我顺手查了一下，30个国产品牌的108款车型的刹车支架设计，不针对车企，只针对零件来看。其中使用全金属支架的一共60款，使用金属和塑料混合嵌件注塑的8款，塑料的40款。从零件转轴上方的结构来看，竞品（姑且称为竞品吧）都拥有一个完整的面，而尊界是网格的结构。

作为一个塑料件，必须要考虑注塑可行性，我找了智界S7的踏板支架，可以看到完整的支架结构中，网格是向上的。注塑原理是，如果想要让模具移动，就需要让加强筋的方向垂直于脱模方向，像问界M9的支架设计，可以看到两个方向的网格筋，说明至少需要加一个滑块。从零件设计的角度，让拔模角度垂直于轴销，可以获得最高的强度。

但是尊界确实是采用了一种不同于以往的设计，让拔模方向平行于轴线方向。当然，在40款使用了注塑工艺的刹车支架中，也有3款使用了类似的设计，分别是理想L9 Livis、理想MEGA和蔚来ET5。这三款车型都是搭载了线控制动的车型，线控制动的刹车踏板就是个按键，轻轻按下就够了，所以不管日常使用还是极限制动，都不用花太大力气。

从结构强度上看，这种设计似乎是低于常见设计的，不过在这几款车上，也能看到轴销周围留了很多冗余，像尊界这样几乎贴着轴线设计，断裂风险相对是会更大的。不过，从汽车零件工程师的角度来说，其实做零件之前会拿到性能目标，如果不满足目标，说明设计就是存在问题的，而零件生产出来以后也需要验证是否达到了设计目标。综上，出现刹车被踩断的问题，大概率是以下情况之一：

1、零件性能目标较低，低于1600N，所以零件工程师觉得用侧向出模的方案就可以达到目标，零件实验中也使用了低于1600N的力做测试，所以没有断裂；
2、零件性能目标合理，但是设计并没有符合要求，但是无论在仿真还是实物验证阶段都没有识别出来；
3零件性能目标合理，设计也符合要求，但是实物和设计之间有较大差距。

不过，对于正常用车而言，全力制动大概只要不到500N的力就够了，搭载线控制动的车型甚至可以做到碰一下就刹停，就算是对于成年男性来说，其实踩出1600N也是几乎没可能，就算是遇到紧急情况生死关头肾上腺素一发力，估计也蹦不到1600N去，踩断踏板确实有极端工况的嫌疑了。#财经 #热点 #尊界刹车踏板断裂 #新能源汽车