近年来随着新能源的发展，旅行车或近似造型的车也越来越多，而领克也推出了07GT并给出了一个相对较低的定位，也算是在十多万价位里提供了一个新选择，同时高配车型也搭载了少有的MRC电磁悬架，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是四驱版车型，即指导价17.78w的版本，双驱动电机系统综合有530马力，单看参数在这个价位还是相当强的，不过试驾车并没有加油，因此试驾全程都是纯电模式。实际表现上，绝对动力表现还算不错，日常开起来也还是挺轻快的，真急加速动力储备也不错，法定限速内对于目标消费群体来说也绰绰有余了，毕竟油也没介入也不需要换挡，平顺性没什么问题。日常中小动力请求的响应还是挺到位的，动力的释放也比较好控制。不过试了下大的动力请求会有一个比较明显的延迟然后动力比较激进的释放，甚至在正常路面上感受到了车轮的打滑，感觉还是稍微有点优化的空间，当然毕竟没感受到正常的混动情况就不过多评价了，反正起码日常开着也没什么实质性的问题。

底盘表现分开说，这台四驱车型搭配了MRC，因此理论上和两驱车型自然会有一些区别。舒适性层面，这台车在舒适模式下表现总体还是比较不错的，对于小震动的处理虽然不是完全隔绝，但传入到车内的振动还是优化的挺到位的，作为一个偏运动设定的车日常悬架的动作也没那么“急”，大震动的处理不错，面对冲击的质感在这个价位也很优秀，也基本没什么余震，日常的舒适性表现还是挺不错的，也是比较扎实的感受。简单试了下运动模式，确实明显“紧绷”不少，小震动明显就多了，收敛的动作也会明显“急”不少，不过此时大的冲击依然能够比较得体的应对，总体的表现还是挺优秀的。

运动性表现好评，简单试了下，即使是舒适模式下侧倾控制也没什么问题，试了下比较快的重心转移对于侧倾的控制还是挺到位的，车身响应也比较快。还是能应付比较激烈的驾驶的。

转向手感总体还好，舒适模式下基础力度还是比较轻的，增益逻辑没什么问题，速度起来后也还是比较沉稳的，转向的响应倒是没那么“锐”，指向性也没那么好，和舒适模式下的底盘配合日常舒缓的开起来倒是还好。但运动模式下，主要也是力度的改变，打起来也不够自然，如果能在这个模式下做的稍微激进点和底盘或许会更匹配一些。

刹车脚感还算可以，行程总体还是偏长，初段制动力来的稍微有点明显，不过稍微适应一下也很容易刹的平稳，点头也很容易控制。

NVH表现一般，之前试驾07时就觉得隔音很不“领克”，这台车表现同样差点意思，速度稍微快一点风噪路噪的都挺明显的，后排也有额外的噪音。这个表现在这个价位也只能说一般，前排的环境音的隔绝倒是还行，后排会感觉差点，可能和前排的双层玻璃有关。

静态上，前脸还是比较经典的领克的设计风格，看了这么久还是觉得挺好看的，侧面比例也挺不错，总体在原创的基础上也有着不错的表现。

内饰就是很明显的领克的风格了，整体还是比较精致的感觉，个人感觉还是挺好看的，做工用料也挑不出什么问题。车机系统表现中规中矩，菜单逻辑我倒是已经适应了，基本的流畅度还行，但比起行业内好的对手确实没那么丝滑，好在用不惯的话也给了常规的手机互联，储物空间也没什么问题，比较常规的物品都有合适的位置放置。

前排人机工程学稍微有点问题，坐姿作为一个新能源倒也合理，座椅感觉坐垫还可以再长一些，对腿部的支撑没那么好，同时以我的坐姿方向盘的调幅也不够大，虽然能适应但总是没那么爽。后排表现中规中矩，空间还是够用的，坐垫高度作为一个新能源也正常，如果前排调的不那么低的话倒是可以把脚往前放会舒服一些。靠背角度可以电动调节倒是挺不错的。后备箱空间还是挺大的，也比较规整，装载能力不错。

配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，前排的座椅功能也给配全了，HUD的显示内容还是挺丰富的，居然还有原厂的拖车勾可选还挺有意思的，另外简单体验了一下驾驶辅助，正常的跟车加减速没什么问题，但是调头时还是会莫名其妙的犹豫卡在那里，有点奇怪。

总的来说，这台07GT的表现还是挺有意思的，相比之前试的三厢版07，这台车在更有意思的同时底盘表现也明显更上一层楼，在产品力还算完善的情况下也算是领克为大家带来了一个比较入门的旅行车之选。