别克：“我的刹车比你A柱还硬”。别克致境车型刹车踏板静态极限承压可达4000牛。这场内卷的导火索，是此前车型刹车踏板在测试中出现断裂，引发大众对踏板结构安全的担忧，各大车企纷纷公开自家踏板的极限受力数据。比亚迪公布踏板承受2500牛，丰田钢材踏板做到300牛不断裂，而别克致境直接拉到4000牛，成为本轮比拼里的最高数值。这里的4000牛属于静态极限抗破坏力，国标要求日常全力制动踏板力仅需500牛以内，行业基础安全门槛为1500牛，4000牛代表巨大的安全冗余，即便遭遇极端撞击、暴力踩踏，踏板也不容易断裂变形，这也是别克宣传踏板硬度超过车身A柱的由来。
别克这款4000牛刹车踏板采用一体压铸工艺，相比传统分体焊接踏板，减少焊接缝隙与应力薄弱点，结构整体性更强。一体压铸工艺本身会带来一定成本上升，单个踏板组件相比普通焊接踏板，原材料与加工成本会有小幅增加，不过该部件属于整车底盘小件，并不会大幅拉高整车造价，成本增加控制在可接受范围，这套高强度刹车踏板装配在别克致境系列车型上。一体成型结构消除焊接缺陷，在零部件故障率层面，相比焊接式踏板，出现断裂、开裂的基础故障概率更低。传统焊接踏板容易在焊缝位置产生应力集中，长期震动后存在隐患，一体压铸踏板规避了焊缝薄弱点，在常规用车环境下，零部件失效风险更低。
从行车安全角度来看，这款踏板整体可靠性十分靠谱，但要分清极限强度和日常制动性能两个概念。踏板极限承压高，代表碰撞等极端工况下踏板不容易断裂，避免踏板侵入座舱伤害驾驶员，属于被动安全层面的加分项。但踏板强度高，不等于刹车距离、制动响应这类主动刹车性能就一定更强，踏板只是制动系统其中一个零部件。整套制动系统还包含刹车总泵、刹车片、刹车盘、制动管路等众多部件，整车安全是整套系统协同的结果。踏板高强度设计，是给用户增加一层安全兜底，降低极端事故下踏板断裂带来的二次伤害。车企把基础安全部件拿出来宣传，也让消费者更加关注汽车隐藏结构安全，倒逼行业持续提升零部件冗余设计，给整车安全加上更多保障。