巴黎车展的官方自动驾驶体验环节，只放了两家车企进去，一家是特斯拉，另一家是小鹏。
10 月 12 日到 18 日的巴黎车展，小鹏要全球首发新一代 AI 旗舰 SUV G9L，欧洲同步开启预订并公布当地售价。展台在 6 号馆超过 1000 平方米，除了 G9L 还摆着 L03、P7+、G6、G9、X9，加上 IRON 人形机器人和飞行汽车。G9L 用 VLA 2.0 基座模型，芯片与图灵 AI 芯片同源，和 IRON 机器人共用一套技术底座。
这次对用户最实在的是 NGP 首次在中国以外的公开道路大规模试乘，机器人和飞行汽车先放一边。欧洲用户能自己坐进去体验一次城区辅助驾驶，比看多少张 PPT 都有说服力。G9L 还将是小鹏在欧洲本地生产的第四款车，放在麦格纳的格拉茨工厂。
车就是机器人这个说法我觉得有点大，但把车和机器人压到同一套基座模型上，这个动作是认真的。
何小鹏的说法是，过去几年他们基于 AI 汽车和人形机器人的工作，建了一套自研 AI 基座，两边共用。从成本角度看讲得通，一套研发摊到两条产品线。小鹏机器人业务 8 月完成一轮超过 9 亿美元的融资，9 月 IRON 下了新产线。海外累计交付破 10 万台，欧洲超过 6 万台，二季度海外单季首次超过 2 万台，同比涨 81%。
我持怀疑的地方在于，展台上摆的和我能交到用户手上的，中间往往隔着一两年。飞行汽车短期不会进你家车库，这一点大家心里都有数。
如果一台车和一台机器人共用同一套 AI 基座，你会因为这点更愿意买单，还是觉得这更像展会语言？