人民日报今天下场发声了，对速成车说不！给大家画一下重点！

首先是借着这两天的踏板断裂事件定了一个调。原话是一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂！

另外速成车这玩意确实存在，说的就是有些车企为了快速抢占市场，过度压缩研发周期、让消费者成了试车员。不仅对消费者不负责，对其它认真造车的企业也不公平！

我想这也是这两天岚图、广本等不少车企高管也陆续发自家刹车踏板的原因，雅阁怎么也想不到自己的刹车踏板用了个钢材质能单独发个海报！其实话说回来都不用拿雅阁来说事，飞度的刹车踏板都是钢材质的！

以前速成车我们就是听听，但这次人民日报直接说了具体的案例，有新能源车企在新车门把手的 1 万次测试里，实物测试仅 2000 次，其余 8000 次全是仿真，用仿真代替实测，这本质上就是投机取巧，真要出要问题，最终全部都是消费者买单。

所以针对汽车行业存在的这种乱象，四部门昨天联手发布新规，目的就是对速成车说不。

一句话总结就是刹住目前汽车行业里有车企“抢上市、拼噱头、测试缩水”的风气，比如硬性测试门槛必须卡死， 3 万公里耐久测试是硬性指标，直接和燃油车对齐。环境适应性验证不低于一年，两冬一夏必须保证！

但事实上很多合资车企的标准远不止于此，比如广本整车实地耐久测试超过30万公里，开发验证周期可达48个月，那就是两年半啊！诸如这类远超行业的测试标准，在很多合资车企里还有很多！

所以有些合资车企推新车慢一些也不是没有原因的，他们的车型是真的做到了完整开发，而往往品质和安全往往也就藏在这些看不到的细节里！

另外包括像隐藏门把手、零重力座椅、旋转座椅这些车企也非常愿意宣传的网红创新配置，置直接划出安全红线。还有像一些安全类操作必须有实体应急按键等等。

车企天天发新车的日子马上要结束了！人民日报最后说了一句话，是送给所有车企的。

那就是创新的脚步不会因为精益求精而变慢，安全才是中国汽车越跑越稳的底气所在。一辆好车的标准 广汽本田高管晒自家刹车踏板品质冗余成就安全