10月5日也门政府军宣布控制国际航运要道曼德海峡当天，胡塞武装随即表态称控制权争夺仍在持续，双方战报呈现完全相反的指向，本质上并非某一方刻意说谎，而是“控制”的定义在战场语境中存在两层不同标准。
从地面战维度看，政府军确实取得了实质性进展：“也门黎明”行动启动后，在沙特联军上百架战机的火力掩护下，政府军旗下“巨人旅”“祖国之盾”部队采取侧翼包抄战术，已经拿下了曼德海峡核心支点祖巴卜镇的大部分区域，控制了祖巴卜机场，切断了祖巴卜通往穆哈港的补给线，数百名胡塞武装人员被困当地。这也是政府军能够宣布“控制海峡”的核心依据。
但从航运安全的维度看，所谓“控制”远未实现。曼德海峡不是单一的地面据点，而是包含沿岸阵地、航道威慑能力的一整套防御体系：胡塞武装在也门西海岸经营多年，早已构建了完备的岸基导弹、无人机部署网络，即便丢失了祖巴卜镇的地面控制权，依然可以依托剩余的沿岸据点对红海航道实施远程火力威慑。只要胡塞的火力打击能力还存在，航道的安全就无法得到保障，所谓“控制海峡”自然无从谈起。
沙特此次不计成本推动反攻，本质是被逼到了命脉被掐的绝境：受美伊冲突影响，霍尔木兹海峡通航基本瘫痪，红海-曼德海峡航道成了沙特石油出口仅剩的替代路线。9月胡塞武装控制曼德海峡核心的丕林岛后，通行该海峡的船舶数量直接暴跌至个位数，沙特东西向输油管线产能仅恢复到四成，两条能源通道同时告急。此次出动百架战机参与行动，就是为了给地面部队扫清障碍，打通能源出口的生命线。
但过去近十年的战事已经反复证明，空中优势不等于地面胜利，战报上的“控制”更不等于实际掌控。胡塞武装已经用实际行动给出了应对逻辑：不需要打赢每一场阵地战，只需要保留对航道的威慑能力就足够了——哪怕只是击中一艘过往油轮，都会直接推高全球油价与航运保险费率，让沙特的能源出口通道始终处于风险之中。目前最新的航运数据也印证了这一点：霍尔木兹海峡自10月2日以来每天至少发生一起油轮遇袭事件，市场已经在适应航道受阻的现状，但风险始终没有消除。
曼德海峡的最终归属，从来不是靠战报写出来的，而是要看哪一方能在沿岸的拉锯战中站得更久。沙特的空中火力、政府军的地面兵力、胡塞的非对称作战能力，三方的博弈还将持续很长一段时间。