小鹏杀到巴黎车展！中国车企第一次在燃油车老家“秀肌肉”

10月12日，第91届巴黎车展将在凡尔赛门展览中心开幕。小鹏汽车将在这里举办新一代AI旗舰SUV G9L的全球发布会，并公布欧洲定价、开启欧洲订单通道。

但这次发布会真正值得关注的，不是一台车。

一、为什么选巴黎？因为这里是“汽车旧世界的中心”

巴黎车展创办于1898年，是全球历史最悠久的车展，也是欧洲传统车企的主场。选择在这里做全球首发，本身就是一种宣示：中国车企不再只在自己家里开发布会，而是直接开到对手的客厅里。

小鹏的展台面积超过1000平方米，位于6号馆，与欧洲传统品牌同馆展出。这届车展上，小鹏和特斯拉是唯二报名官方“自动驾驶公开体验”环节的车企。在法国人、德国人的地盘上，跟特斯拉同台比智驾——小鹏这次，姿态放得很高。

二、G9L不是一台普通的车

先看几个硬指标：车长5120毫米，轴距3100毫米，轴长比0.605。这个尺寸已经是中大型SUV的顶级水准，直接对标宝马iX、奔驰EQE SUV。

但它真正的“武器”不在尺寸，在芯片和智驾。G9L搭载了与小鹏人形机器人IRON同款的图灵AI芯片，由VLA 2.0大模型驱动，具备跨区域的泛化能力。何小鹏在发布会上说了一句话：“我们相信‘汽车即机器人’，过去几年我们构建的AI底座，同时驱动着汽车和机器人。”

安全认证方面，G9L完成了192次碰撞测试，覆盖欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP和CIASI四大五星安全标准，累计测试项目超过110项。三年间，这款车在全球26个国家和地区进行了道路测试，累计里程超过674万公里。这说明G9L不是“为中国造的全球车”，而是“为全球造的车”。

三、小鹏在欧洲，不是新兵了

小鹏进入欧洲不算晚。2025年全年海外交付45008辆，同比增长96%，业务覆盖60个国家和地区。2026年一季度，欧洲贡献了小鹏海外销量的68%，同比增长113%。二季度海外销量首次突破2万辆，同比增长81%。

在具体市场上，2026年上半年小鹏在欧洲21国销量同比增长154%。在挪威和丹麦，小鹏分别以11124辆和9169辆位列中国新势力纯电品牌销量前列。在丹麦，G6已经超越特斯拉Model Y，跻身新车销量前十。

更值得注意的是价格。小鹏海外车型平均售价超过4万欧元，单车收入和单车毛利处于中国车企出海领先水平。这意味着小鹏在欧洲卖的不是“便宜车”，而是靠技术和品质挣溢价。

四、真正的杀招：在当地生产，在当地卖

G9L已经是第四款在奥地利格拉茨麦格纳工厂进行本地化试制的小鹏车型，前三款是G6、G9和P7+。格拉茨工厂是奔驰大G的全球唯一产地，小鹏和欧洲豪华品牌共用同一条产线。

本地化生产的意义，在欧盟高额关税的背景下尤其突出。2024年10月，欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税，小鹏等合作企业被征收20.7%的反补贴税，叠加10%进口关税，综合税率超过30%。虽然2026年1月中欧双方就“价格承诺”机制达成框架共识，用最低售价承诺替代反补贴征税，但本地化生产仍是绕开关税壁垒、缩短交付周期的最优解。

小鹏的目标很明确：2026年海外销量翻倍至9万辆以上，海外收入占比突破20%。2027年进入全球新能源汽车出口前三名，2033年实现半数销量来自海外。

五、这件事的意义，远超一台车

10月10日，小鹏当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶工作组秘书长，这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任这一职务。

卖车是一件事，参与制定规则是另一件事。 当你的车在欧洲卖得动，当你的智驾技术在欧洲跑得通，当你的工程师坐在联合国工作组里参与标准制定——这才是从“产品出海”到“体系出海”的真正跨越。

何小鹏用“魔幻”来形容2026年到2030年这五年。巴黎车展上的G9L发布会，就是这个“魔幻五年”的第一幕。

中国车企出海1.0是整车出口，2.0是本地建厂，3.0是技术输出和规则参与。小鹏这次在巴黎，三件事同时在干。