喂喂喂，又有大事儿发生了，别只盯着刹车踏板看了。赛力斯自从和华为“闹分家”后，一系列动作眼花缭乱。今天，帮大家捋一下重点：先是重庆市政府领导参观超级工厂；后面张兴海董事长做客央视《微对话》谈高端定位；国庆前，突然与华为官宣了新五年合作；10月10日，赛力斯与宁德时代在重庆又签了一份扩大战略合作的协议，张兴海与曾毓群亲临现场。大家有没有发现，一方面是舆论担心问界的高端化能否立得住；另一方面是赛力斯频频找背书。背书嘛，当然要找“大树”。当然，站在合作方看，这些伙伴愿意持续加码，本质上也是对赛力斯高端路线的认可。拿昨天赛力斯与宁德时代签约来说，核心是三件事：厂中厂二期扩产，年产能从目前的规模翻到超20GWh，问界继续全系搭载宁德时代电池；超充网络和电池服务体系的共建；以及联合开拓欧洲、中东、中亚等海外市场。前两件事好理解，但第三件很多人可能没看懂门道。不少人一看“出海”就想当然觉得是“把车卖到国外去”。但这次合作的深层逻辑是：赛力斯和宁德时代要一起把“补能能力”和“电池服务体系”也带出去。这有多难？除了产品和价格以外，欧洲和中东对电池的合规认证、回收标准、售后服务网络都有极高的准入门槛。首先是专利问题（或者说知识产权侵权问题）得够硬。根据智慧牙全球专利数据库统计，最近10年，全球电池企业专利领域宁德时代申请的专利总量已经超过了LG登顶全球第一，截止2025年年底，宁德时代拥有及申请中的境内外专利超过了5.4万项。企业在国内市场竞争可能主要比产能，比成本和供应链。一旦开始参与全球竞争，专利就会变成绕不开的一关，过去我们的通讯设备，手机，光伏等领域吃过大亏，甚至出现巨额索赔，而宁德时代就成了中国新能源出海的最强底气。其次，宁德时代在德国、匈牙利有生产基地，能实现欧盟区域的本地化供应，同时服务网络覆盖全球75个国家和地区。所以这次合作其实超出了“厂中厂”模式，是把双方的优势从国内带到了国外，从“卖车出海”升级到“带着补能和电池服务体系一起出海”。 这是中国新能源车企在海外站稳高端定位的底气。问界继续全系搭载宁德时代电池