海南海口，海航推出一张售价66666元的“顺心卡”，高层正职要卖30套、中层12套、基层管理3套，完成任务涨一级，完不成降一级。

指标层层摊派，中高层完不成，转头压给下属。一女员工崩溃自述：9月被分到3张任务，卡卖6万多，亲戚朋友问遍没人接茬。卖不出去要罚，卖出去还得自掏腰包给客户返现，之前每张卡自己倒贴4500块：“卖了亏钱，不卖被罚，横竖都是亏”。
 
这张卡本身是什么东西，值得先看一眼。66666元买一张，之后坐海航旗下十一家航司的国内经济舱，一口价379元。听起来像是给经常飞的人准备的。可规则里有一条：一年期卡内余额不能低于3333元，两年期不低于7999元，三年期不低于13999元。余额不够，权益停用。
 
翻译一下。你掏六万六，钱放在海航手里，每次买票从里面扣379，但卡里始终要留着一笔钱不能动。三年期卡，第三年开始余额得保持66666元。等于你这六万六从头到尾都被锁在里面，扣掉的钱还得补回去。
 
环球旅讯分析师说得直白：这是变相的无息融资。海航2025年底资产负债率96.47%，账上能动的钱不多。六万六一张卡，卖出去一万张就是六亿六的现金流进来，不用付利息，本金到期才还。
 
产品设计成这样，自然不好卖。六万六的门槛摆在那儿，普通人不会掏，掏得起的人未必看得上那点权益。于是任务摊派开始了。
 
高层正职30套，按66666算，一个人要卖出去将近两百万。中层12套，八十万。基层管理3套，二十万。完不成降级，完成了升级。这套考核逻辑，跟卖保险的、卖理财的没什么区别。区别在于，保险和理财的销售是专门招的，海航的员工可能是做地服的、做行政的、做客服的。
 
那位女员工被分了3张。她卖不出去，亲戚朋友问遍了没人接。她找到了一条“出路”：自己贴钱。每张卡返现4500块给客户，六万六的卡，客户实付六万两千一。她图什么，图不被降级。贴四千五保住岗位，还是被降级扣钱，她选了前者。
 
可贴钱卖卡这件事本身，暴露了这张卡的真实市场价。如果它值六万六，客户会买。如果它需要销售倒贴四千五才有人要，那它的定价从一开始就虚高。虚高的部分，最终由基层员工用工资填。
 
海航不是第一家搞员工摊派的公司。航空业里，卖机票、卖升舱、卖辅营产品，任务分到人头的事一直有。但那些产品的单价是几百块，员工贴几十块还能忍。六万六的卡，贴四千五，一个普通地服一个月工资可能就五六千。
 
分析师说这个产品有“理财特征”，可理财的前提是双方自愿。员工被摊派的任务，跟自愿隔着一整条产业链的距离。产品卖不动，公司不降价，不调整设计，把压力顺着组织架构一路往下倒，倒到最没有议价权的人手里。
 
六万六的卡，锁的是客户的钱，锁不住的，是员工贴钱之后那口气。
 
参考来源：成都商报 2026年5月4日