都在做大车，终于有车做小了。时隔七年，smart fortwo终于要回来了。

巴黎车展，smart精灵2号高定版限量开售，这是fortwo停产七年之后smart重回两座市场的一款车。

车长不到2.8米，轴距1875mm，四轮四角，最小转弯直径只有6.7米，电池35.8kWh，CLTC续航410公里，10%到80%快充20分钟。电动化的参数放在今天不算亮眼，但放到它的尺寸来看，确是独一份的。

那这台车的机会在哪儿？不应该只看国内市场，而是要用全球视野来看。

先说海外。

欧洲城市普遍拥堵、而且车位稀缺，所以欧洲很喜欢这类小车。

而自从smart fortwo停产以来，一直没有一台正儿八经的替代车型，这些年欧洲有很多四轮轻型车也挺火，比如我们曾经拍过的雷诺Twizy，但这类车在有些国家不能上高速，而且普遍是比较简单粗糙的代步车。欧洲市场一直缺一台高档、精致、又不贵的小车。那smart说，既然没有替代者，那还是我自己来吧。你看，精灵二号的首发，都是放在巴黎车展的。

而且在欧洲，smart无论是品牌认知还是渠道布局，都是有优势的。唯一可能要担心的就是价格，由于欧盟对从中国进口的纯电动车，要执行最低承诺机制，所以出口到欧盟的精灵二号，可能价格优势没有中国那么大，但作为市场上独一无二的新品类，看好它的市场潜力的。

再看国内。

国内的机会建立在一个已经成型的用车结构上，就是一大一小的双车组合。

这个“一大”来自两类人，第一类是已经买了三排座大尺寸新能源车的家庭，问界M9一款车累计交付就突破了30万台。第二类是奔驰用户，家里需要再添一台车给女性或老人代步。这类需求，蔚来+萤火虫已经验证过，市场潜力是有的。但其实萤火虫尺寸偏大，它还兼顾了部分家庭唯一一台车的角色。而精灵2是彻底的“+1车型”，不承担主力车的责任，更适合做一大一小的组合。

精灵二号行不行呢？

第一是品牌文化有积淀，smart的品牌主张是“天生爱不同”，fortwo当年卖得好，靠的从来不是空间和动力，而是独特的造型和社交属性。将来还可以做各种联名版，说明把小车做个性，smart很有经验的。

第二是这台车技术上有吉利背书，三电、智能化、成本、供应链都由吉利负责，至少在功能参数上，精灵2不会落后于同期产品。

第三是形态符合趋势，一大一小的用车结构正在中国一二线城市成型，而精灵2是这个结构里最纯粹的那一半。如果smart沿用它过去的习惯，后续的软顶、敞篷和联名版本等等，会有更大的想象空间。

smart这次赌了两件事：一是欧洲人愿不愿意为精品小车付钱，二是中国家庭的双车组合要不要两座车。接下来就看结果了。

如果让你来做一大一小的双车组合，希望怎么组呢？评论区聊聊！