10月6日，奇瑞OMODA 5车型在马来西亚发生扭力梁后桥总成（含两个后轮）整体从车身撕裂脱落。经查原因是后桥纵臂焊缝强度不足。2024年当地就出过一次同类个案，这次又发生，导致奇瑞启动马来西亚市场8878台车辆召回。
这种整个后桥连同双后轮一起脱离车身的案例，在全球车企里都属于比较少见的严重缺陷。
其他品牌也有类似案例

1. 本田CR-V（北美，2007–2011款）
最知名的一例。北美冬天道路撒大量融雪盐，腐蚀后部副车架/后托架，锈蚀严重之后，整个后托架连同后桥、后轮一起脱落，NHTSA大规模召回56万多台车，部分车辆车企直接回购。这个是经典的车架腐蚀导致后桥总成脱落，当年在北美轰动很大 。

2. 福特探险者 2020–2022款
后桥固定螺栓断裂，会造成后桥与车身分离、传动轴脱开，车辆失去驱动力甚至溜车，福特在北美发起召回，更换后桥固定螺栓与衬套。属于固定件失效，有后桥脱离风险 。

3. 奔驰GLE（海外版本）
后桥横梁焊接强度不足，如果使用拖车钩拖拽，焊缝开裂，后横梁连带后桥有脱落风险，海外市场专门召回处理。和这次奇瑞的问题类型很相似，都是焊接件强度不足隐患 。

4. 福特F-150 2023–2025款（重载牵引版本）
后桥轮毂螺栓疲劳断裂，半轴失效，极端情况下后轮、后桥连接失效，北美召回更换半轴与轮毂螺栓，针对重载拖车工况。

归纳一下：
总成整体脱落（整个后桥+双后轮掉下来）有：本田CRV锈蚀案、奇瑞OMODA5马来西亚事件、奔驰GLE后横梁焊接缺陷。

半轴断、传动轴脱落、单个车轮脱落：福特E-Transit、宝马、纯电大G车轮螺栓问题，只是动力连接或者单轮分离，不是完整后桥总成脱离车身。

不管是日系、德系、美系，所有大厂都出现过后桥/后悬架相关召回，只是触发原因不同：
本田是长期盐雾腐蚀；奔驰GLE是焊接强度；福特多是螺栓疲劳；奇瑞这次是扭力梁纵臂焊缝强度不足。