比亚迪执行副总裁李柯，在米尔肯亚洲峰会放出两个核心战略：

1. 销量目标：5年内，超越丰田、大众，做到全球销量第一车企
2. 市场取舍：乘用车暂时不进美国市场，主攻欧洲、拉美、东南亚、大洋洲（商用车比亚迪早就在美国落地，只是乘用车主动暂缓）

1、为什么主动放弃美国乘用车市场？

不是没技术，是地缘+贸易壁垒风险太高。
美国IRA法案、关税、本土保护政策，营商环境不稳定。就算去建厂，成本、政策变数大，很容易像很多中国车企一样被卡脖子。
比亚迪的思路：没必要硬闯一个到处设墙的市场，把资金、产能投到没有高强度贸易壁垒的区域，投入产出比更高。和咱们前面聊的First Solar刚好反过来：美国本土靠政策保护自家企业，对外来新能源车加高门槛。

2、五年超越丰田大众，难点在哪？

✅ 有利条件

- 国内基本盘稳固，垂直一体化：电池、电机、电控、整车全链条自己做，成本控制力很强，和通威一体化逻辑非常像；
- 海外市场爆发：东南亚、巴西、墨西哥这些新兴市场，新能源车渗透率正在快速爬坡；
- 不光卖车，还能带储能、光伏业务出海，一整套能源方案打包。

⚠️ 两大硬约束

1. 欧洲的贸易壁垒：欧盟已经在做反补贴调查，未来随时可能加关税，欧洲是比亚迪出海核心阵地；
2. 海外建厂、本地化配套的周期。海外建厂不是简单把设备搬过去，供应链、工人、法规、渠道建设，都需要漫长时间。丰田、大众是几十年全球布局沉淀出来的全球渠道。

重点：这个目标是销量规模，不是利润。
就像光伏行业，销量做大不代表利润高。海外为抢市场，新能源车价格战也很激烈。销量登顶是一回事，能不能保住毛利是另外一回事。这点和咱们研究光伏、LCD的周期逻辑相通：规模≠高利润。

3、这个战略底层逻辑：绕开高壁垒市场，集中兵力拿下全球增量市场

丰田大众的基本盘很大一部分在北美，比亚迪直接放弃北美乘用车战场，不去美国和对手硬碰硬，把资源全部砸在亚洲、南美、中东、欧洲。
相当于：避开对方最强堡垒，去争夺增量更大、限制更少的地盘。

4、顺带提一下短视频的坑

短视频直接剪片段，很容易只抓两句金句：“五年全球第一”，但忽略后半句——主动放弃美国乘用车市场，等于直接丢掉全球单一最大汽车消费市场。目标难度要结合这个前提一起评估。

风险提示：仅产业逻辑探讨，不构成任何股票投资建议。
产业分析不构成投资建议，买卖自负AI协助
怎么看这个战略？放弃美国市场换全球扩张，没有美国市场，比亚迪也照样混得风生水起，一年净利润也有几百亿