理想副总裁刘杰在巴黎车展11个QA来自微博用户浦东首席鸽子王Q1：理想第一款登陆欧洲的车为什么是i6而不是L6？

刘杰：一年多以前我们已经把产品带到慕尼黑研发中心，通过用户来体验和与合作伙伴的交流，我们发现在西欧和北欧，i6这样一个纯电产品更受欢迎，所以第一台先把i6带过来。

但在南欧和欧洲东部，用户更想要增程车，理想的增程产品在准备，一定也会进入欧洲。

Q2：理想i6一开始是基于中国用户需求打造，还是考虑了全球市场？

刘杰：L系列过后，我们就希望向特斯拉，奔驰宝马学习，做的每一款车都具备全球能力。大家可能也会问中国和欧洲需求有多大不一样，实际上只要是家庭用户，我认为都差不多。

Q3：在欧洲，i6最能打动消费者的点是什么？

刘杰：三个方面，一个是i6的设计，外观和空间体验，在5米车长内提供的空间体验，基于这边消费者反馈，我觉得i6是top级的。

第二是能源解决方案。在欧洲建桩没有中国那么容易，但欧洲也有600kw的桩，在这些桩上i6能跑到350-400kw，补能远快于同级。

第三个，i6的这套悬架，底子跟国内一样，但针对欧洲路况进行了调教。比如欧洲有很多比利时路，会造成很多小颠簸，消化不好车会晃。所以i6的驾驶和舒适体验也是同级顶级。

Q4：理想进入欧洲市场后，会根据欧洲需求开发其他类型的车型吗？

刘杰：不会。我们每一台车都希望是全球车。一些中低端品牌一台车的开发成本没那么高，可能魔改一下就可以，我们还是坚持每款产品都是全球平台。

智能，智驾智舱我们会根据当地情况做调整，但不希望单独给某个市场做一个车型，简单做一个车达不到我们的要求。

Q5：欧洲家庭用户跟中国家庭用户，会有什么需求不一样。

刘杰：如果是带孩子的家庭用户，我认为痛点是类似的。他们可能像5-6年前的中国，可能自己都没意识到自己有这个需求，比如欧洲很多男士个很高，但开一台很小的车，在空间、储物体验上，他们之前没有更好的选择。但国内已经卷起来了。

但欧洲有一个特点，如果消费者要买一个品牌偏premium的车，平均年龄比国内大10岁左右。

Q6：理想的增程产品已经进入迪拜，纯电和超充会进迪拜吗？

刘杰：我们不太一样一股脑在一个市场投放太多产品，最重要的是一开始要取得用户的了解和满意，一个市场一款产品都没做好，太快引入更多产品只会导致各种问题。

纯电在迪拜会有，只不过要分阶段，现在大家更想要增程，随着基建完善，后面可能就想要纯电。关于5C超充，海外跟国内条件不一样，建设方式根据每个国家情况来看，一些国家也不允许自建，可能找合作伙伴一起做。

Q7：i6在国内要上市了，会是什么定价策略？

刘杰：i6是我们的销量担当，i6新款增加了非常多配置，其他品牌选装可能要四五万。所以这次绝对不会降价，一要对之前的用户负责，二产品力增加非常多，成本很高。

Q8：i6在欧洲会如何定价？

刘杰：在欧洲要贵很多，会卖到宝马新ix3的价格区间，7万欧元以上，具体价格要看每个国家发布情况。

这是关税决定的，所以我们也在积极寻找欧洲本地化生产的合作伙伴。

Q9：i6欧洲版用什么电池？

刘杰：欧洲当然也是自研电池。作为全球车型，跟国内一致，马赫芯片，自研电池，都一样。只有一个小差异，欧洲i6没有前排零重力座椅，因为法规要求。

Q10：理想的 VLA智驾什么时候开放给欧洲用户？

刘杰：欧洲所有智驾功能要通过考试，有R157和R171。R157是偏LCC的认证，我们尽力争取i6在欧洲上市时通过。R171相当于NOA，预估最快明年年终推送给当地用户。

Q11：欧洲第一站为什么不选市场销量更大的德法英而选挪威荷兰？什么时候进德法英？

刘杰：我们也讨论过要不要先进一个大市场，其实只是节奏，不会太晚。最重要的是我们希望先通过一个小市场来验证我们的能力，服务好用户。

今天比如在法国开了一个经销商，能服务好全法的用户吗？

所以为什么我们先选了纯电渗透率比较高的国家，当地用户比较愿意去了解纯电车。第二这两个国家我们确实可以通过几个比较核心的合作伙伴，为当地用户搭建比较完善的服务体系，至少在一个国家完成闭环。

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