懂车帝测试资质存疑，这不是很正常的吗？

光是被网友们发现的争议性行为，懂车帝就可以谈得上“劣迹斑斑”，不老实的测评行为不是一次两次，一天两天了。

2023年漠河冬测事件，问界M7纯电续航成绩垫底，官方后台数据显示，极寒测试过程中车辆被十余次开关车门、车窗，持续消耗电池电量，测试条件被质疑没有统一标准，余承东当时直言这是坑人的测试，引发全网巨大争议 。

2025年辅助驾驶横评，同样被网友扒出测试规则双标：不同车型的跟车距离设置不一致，鸿蒙智行车型跟车距离更短，留给避险的反应时间更少，测试基准不统一，多家车企对这份横评结果不认可。

还有此前的洋葱测试，拿洋葱皮去刮尊界S800音响罩，刻意放大风险制造恐慌感，脱离真实用车场景，靠猎奇式测试制造传播流量。

而这次尊界踏板事件，更是问题集中爆发。

实际上从资质层面来看，懂车帝本就没有资格做这些所谓的测评。它属于汽车媒体平台，不是中汽研、中保研等具备法定资质的机构，其测试属于媒体科普测评，结果不具备法律证明效力。2026年6月，国家网信办与市场监管总局联合印发《网络测评活动规范》，已明确要求涉及产品功能、性能等测试项目的，应当委托具有法定资质的检验检测机构开展。

换句话说，懂车帝做的这些测试本身就踩在合规红线上。而且在测试方法上，懂车帝非常擅长设计非标极端工况，靠冲击力强的画面制造传播热点，引发巨大的舆论争议。

更深层的问题在于商业化的利益冲突，它既是裁判，又是运动员。 懂车帝的盈利模式需要依靠车企——车企既是测评评判的对象，同时也是平台广告收入的付费客户，这种身份叠加天然形成无法根除的利益冲突。懂车帝不只是做车辆测试，它在抖音、头条等都布局了车企营销业务，自身还开展汽车销售服务。

2024年1月，鸿蒙智行全面停止与懂车帝的商业合作，门店会员、广告投放、新车媒体邀约全部下架。而此后，懂车帝针对华为系车型的“负面测试”却接连不断——从2023年冬测问界M7续航垫底，到2025年智驾测试，再到2026年尊界刹车踏板断裂，每一次热点都恰好落在华为系车型热度走高的节点。

当一个测评平台既没有法定资质，又惯用非标方法，还与被测对象存在商业利益纠葛，甚至屡屡被监管部门点名，它凭什么扮演“替消费者把关”的角色呢？

懂车帝测试人回应尊界V800检测报告东门健男