成都S13号线（龙泉至天府机场线）正处可研规划阶段，近日有网友建言，借鉴成都地铁1号线四河站“Y型分叉”成熟模式，在简州站预留岔道增设老城支线。这套“主线全速加支线降速”的思路，为东部新区与简阳老城的轨道融合提供了极具探讨价值的民间样本。

S13号线核心定位是空港快线，主线经龙安、龙泉驿、简州新城、空港新城直抵天府机场北站，全程需保持160km/h高标准，确保主城直达机场的通勤效率不被稀释。网友建议的巧妙之处在于“不破坏主线”，仅在简州站分叉，跨沱江沿雄州大道进入简阳老城核心区（石桥、城北等），采用100至120km/h降速标准运营。这既避开了老城拆迁与跨江工程的高难度，又精准覆盖了数十万老城居民出行刚需。

成都地铁1号线Y型交路（主线科学城、支线五根松）已安全运营多年，证明“共用轨道、独立运行、互不干扰”在技术与管理上完全成熟。S13若套用此模式，主线跑机场快线，支线跑老城通勤，两套交路并行，能最大化利用轨道资源。且支线穿城降速，噪音与建设成本可控，无需大半径拉直，线路更灵活。

从区域格局看，此举能补齐简阳老城轨道空白，实现高铁、市域铁路与城市公交多网融合。在规划前期预留Y型岔道条件，比后期增补更经济。