早就该出手！财政部、税务总局正式官宣：2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车增值税出口退税率从 13% 降至 9%。
 
为啥说早就该这么做？看看数据就明白了。
 
中汽协的数，今年前9个月，咱们汽车出口820.5万辆，同比涨了65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，同比直接翻倍还多，涨了1.3倍，占全部汽车出口的比重接近一半。到了9月份单月，新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，占比已经连续四个月超过50%。什么概念？咱们现在出口的汽车里，一半以上是新能源车，这已经不是什么需要扶持的幼稚产业了，是实打实的拳头产品。
 
拳头产品还拿着高额出口退税，问题就来了。新能源和动力电池专家杨伟斌说得很直白，退税率高的时候，有些车企哪怕在海外低于成本价卖车，靠退回来的税也能把亏损补上。这就导致一个很糟糕的局面，国内卷完了卷到国外去，大家比着降价，利润越做越薄，品牌形象也上不去。中国汽车流通协会乘联分会的崔东树也讲，这次调整就是要倒逼车企放弃低价内卷，把精力放到提升产品附加值和海外本地化布局上，从拼规模转向拼质量。
 
其实这不是第一次干这事了，前面有现成的例子。光伏行业就是这么走过来的，出口退税率从2013年的50%一路退坡，到2026年4月完全取消。结果呢？取消之后中国光伏的全球份额反而升到了70%以上。动力电池也在走同一条路，今年4月起电池出口退税率从9%降到6%，明年1月1号直接取消。新能源车这次降到9%，恰好是光伏2024年时的水平，路径很清晰，就是逐步退坡，最终让企业靠真本事吃饭。
 
有人担心4个点的降幅会把出口打趴下，说实话，多虑了。崔东树的判断是，短期来看低毛利的平价车型压力会大一些，行业分化会加剧，但咱们新能源车出口的根基是产业链、三电技术和智能化构成的体系竞争力，不是靠退税红利撑着的，增长大趋势不会逆转。
 
上海财经大学的田志伟也认为，新能源车是出口强势产品，降点退税率不会有明显负面影响，反而能减少跟其他国家的贸易摩擦。毕竟现在欧美那边反倾销的声音一直没断过，咱们主动调整，某种程度上也是在释放善意，留有余地。
 
往深了看，这背后是整个产业政策的大转向。新能源车渗透率已经超过50%，保有量越来越大，"油电同权"的呼声越来越高。今年开始车购税从全免改成了减半征收，明年部分新能源车还要恢复全额征收车船税，前8个月车购税同比已经涨了13.3%。道理很简单，孩子长大了，不能一直喂奶粉，得让他自己吃饭。粤开证券的罗志恒总结得到位，税收支持要跟产业生命周期匹配，初期可以扶一把，发展起来了就得靠市场自身力量，靠技术和品牌去竞争。
 
当然了，政策给了半年多的缓冲期，到明年4月才正式实施，企业有足够时间调整定价和布局。崔东树预测今年全年汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万到1200万辆，这个势头不会因为退税调整就停下来。
 
说到底，退税退坡不是不支持出口了，是不想再支持那种赔本赚吆喝的出口。真正有技术、有品牌、有利润的车企，根本不怕这4个点。怕的是那些一直靠补贴活着、离开退税就不会卖车的企业。这波调整之后，谁在裸泳，很快就见分晓了。
 
那么问题来了，你们觉得退税下调之后，哪些车企会最先扛不住？是主打低价走量的品牌，还是那些本来利润就薄的新势力？欢迎在评论区聊聊你的看法。