10 月 8 日外媒报道，随着中国持续深耕自主创新，一大批关键产业本土产能落地，中欧之间的贸易格局已经悄悄变了模样，双边货物贸易差额持续拉大，欧洲方面的焦虑感肉眼可见。不少欧洲舆论把这件事解读成 “中国不买欧洲货了”，但事实远比表面说法复杂。
 
就在同一天，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京启动，欧盟贸易专员专程来华沟通经贸分歧。
 
欧洲媒体反复提到一个数字，欧盟对华货物贸易逆差每天大约 10 亿欧元，这也是欧洲当下最在意的痛点，不少欧洲产业界担心，过去长期卖给中国的高端产品，订单会一步步缩水澎湃新闻。
 
很多人的印象里，几十年前中欧贸易是这样的：欧洲卖高端机床、精密仪器、豪华汽车给我们，我们出口服装、小商品。
 
欧洲靠着技术壁垒，稳稳拿走高利润。那时候国内很多工业设备没有替代选项，想要升级生产线，只能找欧洲企业采购。
 
但这几年风向慢慢转了。不是我们主动拒绝欧洲商品，而是国内产业升级之后，很多过去必须高价进口的产品，本土企业已经能稳定量产。
 
就拿汽车行业举例，早些年国内高端乘用车市场基本被德系品牌占据，大量整车和零部件依靠进口。现在国产新能源、混动汽车不仅满足国内需求，还大量销往欧洲。
 
欧盟统计局数据显示，2024 年欧盟进口中国混动汽车 10.7 万辆，2025 年涨到 30.2 万辆，国产汽车在欧洲市场的份额持续上涨。
 
一边是本土汽车产业崛起，减少了欧洲整车进口需求；另一边国产汽车反向出口欧洲，此消彼长之下，货物贸易差额自然就被拉大。
 
光伏产业也是同样的道理。欧洲很早就喊出碳中和，是光伏组件的大买家。早年不少光伏核心设备依赖欧洲进口，经过多年技术攻坚，国内光伏产业链实现全链条自主配套。
 
欧洲要发展新能源，大量采购中国光伏产品，而我们对欧洲相关设备的采购需求明显下降。这种变化，是产业迭代带来的市场结果，不是单方面的贸易限制。
 
这里有一个很容易被忽略的细节，只看货物贸易数据并不完整。根据权威媒体梳理，在服务贸易领域，欧盟对华长期保持顺差，2025 年欧盟对华服务贸易顺差达到 483 亿美元，知识产权使用费就是其中很重要的一块。
 
很多欧企在中国建厂生产，产品再销往全球，出现了“顺差在中国，利润在欧洲”的特殊局面。
 
如果把货物和服务两项合并计算，双方贸易失衡的程度会明显缩小。欧洲部分舆论单独拿货物逆差说事，其实是选择性截取数据。
 
欧洲当下的经济压力，根源更多来自自身内部。能源成本偏高、市场碎片化、创新节奏放缓，这些长期积累的问题，不是单纯依靠调整对华贸易就能解决。
 
欧洲一边希望扩大对华出口，一边又推出各类贸易限制工具，这种矛盾的做法，本身就很难平衡贸易关系。
 
当然，我们也不能理解成中欧贸易不再互相需要。官方数据显示，2025 年中欧贸易总额 8281.1 亿美元，同比上涨 5.4%，双方依旧互为第二大贸易伙伴，产业链深度绑定。
 
这次磋商会上，双方也达成多项共识，围绕混动汽车、出口管制、知识产权等议题开展务实对话，愿意继续寻找贸易平衡的方案。
 
中国从来没有刻意追求贸易顺差，一直坚持开放，只要欧洲产品有竞争力，国内市场的大门依旧敞开。
 
贸易格局的转变，本质是产业实力此消彼长。过去我们花钱买技术设备，是发展阶段的选择；现在本土产业实现突破，减少部分进口，是市场自然选择。
 
中欧之间的贸易故事不会就此走向对立。产业升级带来贸易结构变化，双方要做的不是互相设置壁垒，而是坐下来平等协商，找到互利的平衡点。
 
欧洲的焦虑来自产业竞争新格局，而中国产业自主，最终带来的也不是单方面削减采购，而是未来中欧贸易，会走向更加对等的合作关系。

信源：中时新闻网