小米：2025年想卖35万台，结果卖了41.2万台。小鹏：2025年想卖35万台，结果卖了42.9万台。零跑：2025年想卖50万台，结果卖了59.6万台。奇瑞：2025年想卖326万台，结果卖了280.6万台。
长安：2025年想卖300万台，结果卖了291.3万台。
吉利：2025年想卖300万台，结果卖了302.4万台。
比亚迪：2025年想卖460万台，结果卖了460.2万台。

市场就这么实在，谁能把老百姓的心思摸透，谁就能站住脚。五菱扬光L在空间和操控上，就干了件城配司机最认的事：货厢做得方方正正，车开起来不费劲。

先说空间。扬光L长轴款货厢长度3.4米，容积做到8.1方，标准款也有7.3方。尾门开口1415mm，配270°磁吸对开尾门和1103mm侧滑门，紧贴墙面也能全开，叉车装卸托盘货很方便。跟竞品比一下：远程星享V8E货厢8.5方，长3.28米，容积略大但长度短了点；长安凯程V919荣耀版8.15方，长3.38米，货厢宽度比扬光L多35mm，但尾门开口1450mm和扬光L基本打平。三台车空间都在同一水平线，扬光L的优势是货厢四角直上直下，装水泥管、折叠床这些规矩货物不浪费空间。

操控方面，扬光L针对载货场景做了专属底盘调校，长轴款配备6片钢板弹簧，配合195/70R15C高承载轮胎，单胎负荷能力1030公斤，满载时车身姿态稳。标配EPS电动助力转向，低速挪车轻巧，窄巷掉头不费胳膊。100kW碳化硅电驱加200牛·米扭矩，满载爬坡能到30%，地库坡道起步不打滑。

说白了，扬光L不是堆参数的思路，是把“货厢能不能多塞一箱、窄路能不能一把掉头、满载爬坡腿软不软”这些司机每天都要算的账，挨个算明白了。