我是真看不惯张雪！张雪在广州小酌二两酒后，当场决定给德比斯发2万欧元奖金，直言“今年干得不错”——可紧接着他想起的是另一件事：刚开始去欧洲找车队的时候，都没有人拿正眼瞧他。一个中国摩托车品牌，揣着钱去欧洲找人合作，人家连谈都不愿意谈。

后来埃文车队为了签张雪机车，跟日本品牌毁约了。从“没人搭理”到“日本品牌主动毁约来签”，中间隔着的不是钱，是张雪机车拿出的东西让对方觉得值得冒这个险。
 
WSBK这个赛场，几十年一直是欧美、日本老牌摩托车厂商的地盘。杜卡迪、雅马哈、川崎这些牌子，常年霸占领奖台，规则、人脉、调校经验全都攥在他们手里。
 
在欧洲车队和车手眼里，中国摩托大多只能做做民用代步车，想冲进顶级世界赛事，听着就像天方夜谭。
 
张雪带着团队跑遍欧洲，挨个车队上门沟通。
 
他不是没带预算，钱是准备充足的。可很多车队负责人听完他的想法，脸上客气，心里压根不信。不少人直接劝他，别一上来就硬冲最高级别赛事，先去跑一跑欧洲本土的低级联赛，慢慢攒名气再说。
 
还有不少车手，聊到最后直接拒绝，不愿意坐进一台国产赛车里冒险。在他们看来，这就是一个没任何国际大赛成绩的新牌子，上去大概率就是翻车，砸自己的职业口碑。
 
钱再多，人家也不想拿自己的职业生涯赌。
 
一圈跑下来，到处碰壁。
 
直到遇见埃文兄弟车队的领队法比奥。这支车队可不是无名小卒，之前长期和日本品牌雅马哈合作，拿过WorldSSP年度总冠军，在围场里属于稳定出成绩的强队。
 
法比奥做了一个当时整个欧洲摩托圈都觉得疯了的决定：主动终止和雅马哈的合约，转头和张雪机车组队。
 
当时雅马哈那边的赛事负责人都很不解，甚至吐槽法比奥这个选择很荒唐。放着成熟稳定的老牌大厂不合作，跑去押注一个刚踏入国际赛场的中国品牌，换谁第一反应都觉得他脑子发热。
 
法比奥不是一时冲动拍脑袋。
 
他专门跑到重庆的工厂实地考察，仔细看了820RR赛车的硬件，跟研发团队深度交流，看完之后才下定决心。
 
他很清楚，之前和雅马哈合作，车队本质上只是卫星队，赛车产权不在自己手上，厂商资源永远优先供给自家主力车手，预算也经常捉襟见肘。
 
而张雪机车这边，愿意完整投入赛车研发，赛车由中方自研，双方是平等的赛事合作伙伴，不是简单的甲方和打工车队。
 
法比奥愿意掏违约金解约，赌的不是张雪这个人，而是这台国产赛车的潜力，还有整个团队做事的态度。
 
但就算签好了合同，开局依旧不顺利。
 
赛季揭幕战在澳大利亚菲利普岛，全新赛车和车队电控系统还没磨合到位。德比斯第一回合只拿到第14名，第二回合直接退赛。
 
换做很多合作项目，第一场翻车，质疑声马上就会把合作冲垮。但这支中外团队没有互相甩锅，所有人连夜复盘，一点点排查高速弯道车身不稳的问题。
 
短短三十天时间，他们就把核心缺陷解决，为后面的爆发埋下伏笔。
 
转折点，就是葡萄牙站。
 
3月28日，埃什托里尔赛道，德比斯驾驶820RR-RS赛车拿下第一回合冠军，领先第二名将近3.7秒。
 
熟悉WSBK的车友都懂，这个差距有多夸张。这个级别的比赛里，0.1秒都能分出胜负，能拉开接近4秒，属于实打实的碾压。第二天第二回合，德比斯再下一城，拿下背靠背双冠。
 
这是中国摩托车品牌第一次在WorldSSP组别拿下分站冠军，直接打破欧美日厂商几十年的垄断。
 
之后的赛季，好戏接连上演。捷克站、意大利站，德比斯一次次站上最高领奖台，赛季一共拿下六个分站冠军。
 
到10月葡萄牙站，德比斯拿到季军，提前锁定年度车手亚军。这个成绩一出来，之前所有嘲讽法比奥的人都沉默了。当初那个吐槽法比奥的日方负责人，在米兰展见过820RR赛车之后，也承认，法比奥当年的选择，好像并没有那么离谱。
 
所以张雪在广州感慨的时候，才会脱口而出要给德比斯2万欧元奖金。这笔钱，是给车手的嘉奖，更是对整个赛季所有煎熬日子的一个交代。
 
张雪这段经历恰恰告诉大家，钱只是入场券，能不能站住脚，最后还是看产品硬实力。
 
欧洲车队不缺金主，愿意花钱的厂商一抓一大把。他们怕的是钱花出去，车子跟不上，比赛拿不到成绩，车队名声跟着一起毁掉。
 
当初没人愿意合作，不是嫌张雪没钱，是不信中国造的赛车能在WSBK跟老牌豪门硬碰硬。埃文车队敢毁约入局，本质上是看懂了820RR这台车的实力，相信这支中国团队迭代产品的速度。
 
当然，拿到年度亚军，不等于已经站上顶峰。张雪自己也说了，明年目标冲击年度总冠军。前路依旧不好走，雅马哈、杜卡迪这些老牌对手，绝不会轻易让出王座。
 
但最艰难的一关，他们已经闯过去了。
 
曾经跑到欧洲到处求人合作、被人冷眼相待的中国机车团队，现在已经可以和世界顶级厂商同台竞技，一次次站上领奖台。
 
引擎轰鸣之下，这台红色国产赛车，已经写下属于中国摩托的全新故事。