普京刚结束对印度的访问，才返回俄罗斯不久，俄副总理就递给他一封信。信的内容不长，但意思十分明确：通往中国的北西伯利亚铁路项目不得不暂停了。

北西伯利亚铁路对俄罗斯来说意义重大，就像一条关键的"能量通道"，能把西伯利亚腹地丰富的石油、天然气等资源，直接运送到中国市场，避开远东地区那已经拥堵不堪的老铁路线。

这条铁路从下瓦尔托夫斯克作为起点，向东延伸，穿越那片常年冰冻的冻土地带，最终与中国新疆的铁路网实现对接。在俄罗斯"向东看"的规划中，它可是至关重要的一步棋。

但当到了今年12月，情况却突然发生了变化。修建这条铁路的预算高达50万亿卢布，换算成美元大约有6440亿，相当于俄罗斯两年预算的总和！

面对如此巨大的资金压力，俄罗斯副总理萨维列夫不得不亲自给普京递了封信，建议把这个项目暂停，因为没钱。

说到底，北西伯利亚铁路这个项目，原本是俄罗斯铁路公司（RZD）在主导推进的。可如今，RZD自己都快撑不下去了。

据外媒报道，有知情人士向路透社透露，这家俄罗斯最大的商业雇主，目前已经背上了4万亿卢布（约合508亿美元）的巨额债务。

知情人士还透露，俄罗斯政府正在想方设法救助这家铁路公司。可能的救助方案有好几种：比如提高货运价格、增加政府补贴、减免税收，甚至考虑动用国家财富基金来"输血"。

曾经被寄予厚望的北西伯利亚铁路，如今却成了RZD无力承担的"烫手山芋"。

过去五年间，普京总统曾在东方经济论坛上多次强调，要将远东地区打造成为俄罗斯的“经济新增长极”。

而北西伯利亚铁路，正是支撑这一构想的关键基础设施项目之一。这条铁路如同一条纽带，一端连接着西伯利亚丰富的资源腹地，另一端则与中国市场紧密接轨。

而如今铁路建设被叫停了，整条“纽带”也随之断裂。

如果只是铁路项目暂时停工，问题倒也还不算太严重。但俄罗斯往外卖东西的整个路子都快要“卡壳”了。

西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔铁路（也叫贝阿铁路），就像俄罗斯对外运输的两条大动脉。

我们先来说说西伯利亚大铁路，它还有个名字叫第一亚欧大陆桥。这条铁路一头连着俄罗斯西部的工业区，另一头接着西伯利亚的矿产资源区，那儿有丰富的煤炭、石油、天然气等资源。

有了这条铁路，就能高效地把原材料运到工业区，保证生产不断档的同时，还能省下不少运输钱。

再来说贝阿铁路，这是俄罗斯第二条横穿西伯利亚的宽轨铁路，西起泰舍特，东至苏维埃港。

作为横跨欧亚大陆的运输通道，和传统的海上航线比，能少走500到800公里的路。这样一来，不仅物流成本降下来了，运送时间也能大大缩短，提高运输效率。

但现在俄罗斯军事优先，民用货运只能往后退。2025年前7个月，俄罗斯卖到中国的煤炭量比去年同比下降4.7%，总共才约3610万吨。

这数字不仅比2024年同期的3790万吨低，跟2023年同期的4680万吨比起来，更是差了一大截。

俄罗斯其实也想修铁路，可实在是“心有余而钱不足”。数据显示，今年9月，俄罗斯的油气收入比去年同比下跌 23%左右，财政收入大幅缩水。

钱不够花，财政赤字自然像吹气球一样越变越大。到了2025年9月，俄罗斯的财政赤字已经飙升到4.2万亿卢布，占GDP的1.9%，远超原本计划好的0.5%。

更麻烦的是军费开支。从2021年到2025年，俄罗斯的国防预算一路猛涨，涨幅高达275%，从3.6万亿卢布直接蹿到13.5万亿卢布。

2025年，军费预计要占到GDP的6.3%，到了2026年，这个数字估计还是会居高不下。国家的钱几乎全砸在军费和社会维稳上了，能留给修铁路、搞基建的，就只剩那么一点点了。

对于中国来说，这条被搁置的铁路其实影响不大。中欧班列、中吉乌铁路、中蒙中哈通道、北极航线，条条大路都能通欧亚，根本不愁没路走。

先说中欧班列，经过十多年的发展，它已经形成了西、中、东三大通道，再加上北、中、南三大境外通道，六条通道协同联动，织成了一张覆盖欧洲、亚洲众多国家和城市的“大网”。

2025年1到10月，中欧班列累计开行了2.8万列，比去年同期增长了7.8%，这运力，杠杠的！

中蒙铁路通道和中哈铁路通道，则是连接中国与俄罗斯、欧洲的“老牌”通道，已经稳定运行多年，经验丰富，非常可靠。

中吉乌铁路这条通道也不简单，它连接中国新疆喀什和乌兹别克斯坦的安集延，不仅能促进中亚、里海石油的开发，还能开辟新的石油进口来源。

还有北极航线，这是中国“冰上丝绸之路”的重要海上通道，能缓解传统航道的压力，缩短中欧经贸往来的距离，省下不少航运成本。

当政府的钱袋子撑不起地图上那些宏伟的规划，再漂亮的线路也只能在图纸上"纸上谈兵"。