航空创作计划 今天聊聊军工霸主洛克希德·马丁的往事。很多人知道它是做F-22、F-35战斗机的，但其实它曾经也是民航界的巨头。那它是怎么彻底失去商用客机市场的？故事要从它最后一款客机——L-1011“三星”（TriStar）说起。

L-1011在当年妥妥的是个“黑科技”机型，配有超越时代的自动着陆系统，静音又舒适。但洛克希德的民航梦，硬生生被一连串的“猪队友”和骚操作砸了个稀碎：

洛克希德当时独家选用了罗尔斯·罗伊斯的RB211引擎。结果研发超支，罗罗在1971年居然直接宣布破产了！虽然英国政府后来接盘国有化，但L-1011的交付直接被拖延了近两年。

在洛克希德等发动机的两年里，死对头麦道公司带着同类机型DC-10抢先上市。航空公司等不起了，纷纷转投麦道，加上波音747的霸主地位，洛克希德痛失先机。

研发成本太高，加上客户流失，L-1011最终只卖出了250架，离500架的盈亏平衡点差了一半，差点把公司直接拖破产。

为了强推飞机，洛克希德在全球大搞行贿，甚至把日本前首相田中角荣都拉下水了。1976年丑闻败露，全球哗然，洛克希德的商业信誉彻底扫地。

虽然洛克希德在商战中输了个精光，但提起L-1011“三星”（TriStar）客机，无数老飞行员和航空迷都会竖起大拇指。

作为军工巨头出的唯一一款宽体客机，洛克希德把造战斗机的严苛标准全用在了它身上。它是全球首款获得最高等级（Cat IIIc）全自动盲降认证的客机。

它搭载的罗尔斯·罗伊斯RB211发动机，虽然把公司坑惨了，但静音效果无敌。当年坐过“三星”的乘客都表示，客舱安静得不可思议。再加上宽敞的设计、温和的照明和极其平稳的空气循环系统，舒适度直接拉满。

翼尖独特的“直接升降控制（DLC）”技术，让许多飞行员评价它：“开起来像大号战斗机一样精准、听话！”

更别提在安全性上，完爆了当时销量比它更好的麦道DC-10。L-1011三星客机全寿命周期的全机损毁事故少（约 10 起），且没有任何一次事故是由飞机的机械或设计缺陷引起的。麦道DC-10在早期因设计缺陷和接连发生的高知名度空难声誉大跌，全机损毁事故超过30起。尽管麦道后期通过大规模适航指令改装和升级解决了隐患，但其早期安全口碑远逊于三星客机。

只可惜，这样一架集万千宠爱于一身的艺术品，最终败给了市场的生不逢时和战略上的连环爆雷，仅生产了250架。