上海南站的条件算得上得天独厚，扎根徐汇城区腹地，1、3、15号线三条地铁在此汇集，可这份难得的区位条件，却没能充分转化成枢纽实力。

受早期整体布局和通行规划影响，车站没有设计铁路直达地铁的室内直通通道。为避免进出站人流对冲、保障通行安全，出站换乘地铁需要走户外路段，高峰期北侧安检口经常排几十米长队，拖着行李日晒雨淋，换乘效率偏低。

同时为适配高铁化升级，优化发车排布效率，原先停靠的大量普速列车，统一调整外迁到了松江站。普速车停靠作业流程繁琐、占用站台时间久，外迁后南站主打沪昆、沪苏湖方向高铁，车次类型变得单一。

对比虹桥枢纽无缝换乘、车次密集的优势，上海南站空有市中心区位和三线地铁的优质客流基础。受后期改造空间、车次规划调整影响，超强的地理和交通优势没能完全释放，大量潜在客流被分流，很大程度上影响了枢纽区位资源。