大汉EV实测续航这件事，我怎么觉得被打脸最狠的是特斯拉。
1.最近大汉新车发布后，热度很高，有媒体对大汉高速续航情况进行了实测，为了提高测试趣味，这家媒体在实测的时候同时选了小米Su7和特斯拉model 3进行对比，三辆车跑相同路线，相同速度。
2.大汉选取的版本是102度电，标称续航1008公里，小米是96度电，标称续航902公里，特斯拉是78度电，标称续航830公里。最后得出的结果非常有意思，标称续航902的小米，实测续航最高，高速跑了678公里，大汉跑了566公里，特斯拉跑了527公里。
3.看到这个结果，很多人觉得大汉被打脸最狠，但我综合分析结果之后，感觉被打脸最狠的并不是大汉，而是特斯拉。假如这个结果完全是公平公正的，那我觉得特斯拉不仅被狠狠打脸，甚至都没必要继续卖了，干脆退市得了。
4.为什么这么说？我来分析下具体原因。如果单从续航达成率来看，最差的确实是大汉，如果看百公里电耗，最高的也是大汉。但恰恰是这个百公里电耗数据，是最有意思的地方，大汉是18，小米是14.2，特斯拉是14.8。
5.大汉比小米高，我觉得还情有可原，但特斯拉也比小米高，是怎么回事？这3辆车，从尺寸上来看，大汉是D级车，小米是C级车，特斯拉是B级车。大汉车子更大，风阻更高，相比小米车子重160斤，轮胎20寸更大更费电，据说大汉的胎压也比小米低0.2，众所周知，胎压低也会更费电，而且测试路段上下起伏比较大，爬坡对重车并不友好，所以，大汉电耗高于小米，感觉还可以理解。
6.但是，为什么特斯拉的电耗也高于小米？特斯拉是B级车，车子比小米轻了800多斤，相当于5个160斤成年人的重量，而且特斯拉轮胎尺寸更小，车子尺寸更小，而且特斯拉因为轻量化设计，一直以来就以高速电耗低著称。但即便如此，即便小米比它又大又重，还是在爬坡情况下，居然电耗比特斯拉还要低。
7.所以，假如这个数据是完全真实和公平的，我觉得有点违反常识了。如果真是这样，那我觉得特斯拉干脆直接退市得了，怎么好意思继续卖下去。人家车子大一圈，比你重八百多斤，电耗还比你低，那你的电耗控制水平怎么好意思继续混下去？
8.以上分析，也不是说小米不行，我之前多次说过，小米SU7是精品，是这个价位的一个标杆产品，我对小米还是很认可的。我也不是说为大汉开拓，如果单从标称续航来看，大唐就是虚标很多，这点没什么可否认的。但也不能完全说这么标就是错误的，我对标称续航是这么理解的，只要在正常平路上，车子能够开出来这个续航，那就可以标这个数值，可以认为这个数字是一个理想状态下的续航数值，在其他工况下肯定要打折。
9.我看也有其他博主测试大汉的城市道路续航，最后测出来996公里，还是在全程开空调情况下，所以，标称续航是一个理想值，高速有打折，也不能说这个理想值标错了。而对于这些测试，我觉得也不用完全当真，因为背后有太多不可控因素了。
10.举个简单的例子，测试过程中偷偷给轮胎放气，就可以让一辆车电耗大幅上升。而且，这次测试最后的结果，小米在轮胎更大，比特斯拉还重八百多斤情况下，居然电耗比特斯拉低，也让我觉得不太可信。我可以相信小米电耗很优秀，但我觉得这样还是有点夸张了。当然，也不排除这就是真实情况，如果是真实的，特斯拉以后可以洗洗睡了。但大汉还不至于完全输，毕竟它的尺寸重量轮胎都摆在那儿，其实可以让方程S和小米su7在完全相同情况下，对比下电耗，先对比城市电耗，再对比高速电耗，这样如果小米能赢，才更有说服力。