高铁上 闹事的人为什么越来越多？
 
10月14日，上铁南京客运段通报了一起列车上的纠纷。G735次列车从北京南开往上海虹桥，运行途中一名女子开着免提跟男友通电话，前后持续了大概一个小时。
 
前排乘客被吵得受不了，开口提醒她小声一点，女子直接顶了回去：“我打电话和你有什么关系？”对面座位的乘客也跟着出声，说这里是公共空间，不是她家客厅。
 
双方争执起来，最后是列车工作人员到场调解，女子才挂断了电话。
 
就在这起事件之前没几天，还有好几起类似的高铁纠纷被曝光。
 
有男子在高铁上把脚搭到前排的小桌板上，被乘客提醒后不仅不收回去，还对着提醒的人破口大骂；有乘客全程开外放刷短视频，声音开得很大，整节车厢都能听见，周围乘客提意见全当没听见；还有人因为座位的问题跟其他乘客拉扯，甚至跟乘务员、乘警起冲突。
 
更早一些的霸座事件、占用卫生间长时间化妆、带孩子任由孩子在车厢里乱跑大喊还说别人矫情的事，更是隔三差五就能刷到。
 
值得注意的是，这些事的起因都不一样，打电话、外放视频、霸座、带娃，看起来都是鸡毛蒜皮的小事，本质上却都是同一个问题：有些人在公共场合只考虑自己舒服，完全不顾及身边人的感受。
 
这么多同类事件集中出现，能很明显看出来一个趋势：现在高铁已经成了普通人最常用的出行方式，车厢这个密闭的公共空间，已经成了不同生活习惯、不同规则意识的人发生碰撞最直接的地方。
 
本质上，是坐高铁的人变多了，人员构成变复杂了，同时大家对高铁车厢的环境要求也比以前高了。
 
往前倒二十年，大家出行主要靠绿皮火车，那时候车厢里吵吵闹闹是常态，有人打牌有人大声聊天，还有人抽烟吃泡面，所有人都习惯了那种环境，没人觉得大声说话是闹事。
 
现在不一样了，高铁环境干净、速度快，大家默认的乘车规则就是尽量保持安静，不要打扰别人。很多人坐高铁是赶时间出差或者赶路，本来就累，一点噪音都容易放大情绪。
 
同样是大声说话，放在绿皮车上没人当回事，放在高铁上就会让人反感，甚至引发冲突。本质上是大家对公共空间的环境要求提上来了，但很多人的行为习惯还没有跟着转变过来。
 
而且现在高铁的覆盖范围非常广，截至2024年底，全国高铁运营里程超过4.5万公里，年发送旅客接近38亿人次，已经覆盖了全国绝大多数地级市。早些年高铁刚普及的时候，坐高铁的人以商务出行的居多，大家基本都遵守同一套乘车规则，矛盾相对少。
 
现在不同年龄、不同地域、不同生活背景的人都在坐高铁，每个人心里对“公共场合该怎么做”的标准不一样。
 
有人觉得在高铁上打电话很正常，有人觉得大声说话就是没素质，标准不一样，碰到一起就容易产生矛盾。
 
当然也得客观说，不是所有引发争议的高铁事件，全都是其中一方的错。有时候也会有乘客过于敏感的情况，比如小宝宝因为身体不舒服正常哭闹，也有人站出来指责家长不会带孩子；有人只是正常音量交谈几句，也被别人嫌吵。
 
但绝大多数闹到需要工作人员介入、甚至登上热搜的事件，都是当事人明显越过了公共空间的边界，这一点是没有疑问的。
 
我的判断是，现在大家觉得高铁上闹事的人越来越多，本质上是社会流动加快和公共文明素养提升不同步的阶段性问题，并不是什么国民素质整体下降。这些曝光出来的纠纷处理完，也只是解决了单个的矛盾，消除不了产生这些矛盾的根本原因。
 
只要高铁还在继续普及，人口流动的规模还在扩大，不同生活习惯的人就还会在同一个车厢里相遇，这类摩擦就不会彻底消失。
 
说到底，这不是某几个人的问题，是整个社会还没有形成统一的公共空间规则共识。很多人脑子里还是“我没犯法就没人能管我”的想法，把个人自由看得比公共秩序重，别人一旦提醒，他反而觉得对方多管闲事。
 
这也是为什么现在很多人呼吁，针对高铁上的不文明行为，不能只靠工作人员口头调解，得有更明确、更有约束力的处罚措施。
 
只靠道德约束管不住所有的人，得有实际的惩罚措施，让越界的人付出代价，才能真正起到警示作用。现在对于一般的吵闹、霸座这类行为，大多是口头劝阻，只有情节特别严重的才会被行政处罚、纳入铁路失信名单，违法成本太低，很多人根本不在乎。
 
真正要让高铁上的闹事者变少，一方面要把乘车规则细化落实，该处罚的就处罚，提高不文明行为的成本；另一方面也要慢慢培养全社会的公共空间意识，让“不打扰别人”成为所有人默认的行为习惯。
 
只要公共空间的规则共识没有真正形成，只要不同人群的行为标准还没有对齐，类似的摩擦就还会不断出现。这是发展过程中必然会遇到的阶段性问题，急不来，但也不能放任不管，一步步完善规则、提升意识，情况总会慢慢变好的。