中朝鸭绿江大桥的来龙去脉

鸭绿江上连通中国丹东与朝鲜新义州共有三座标志性大桥：鸭绿江断桥、中朝友谊桥（老桥）、新鸭绿江大桥，三座桥跨越百年，见证侵略、战火、友谊与边境经贸变迁。

一、鸭绿江断桥（第一桥，1911建成）

1909年，日本为掠夺中国东北资源，逼迫清政府同意，在鸭绿江修建单线铁路大桥，1911年通车，全长944米，是鸭绿江上首座跨江大桥。
1950年抗美援朝战争爆发，这座桥成为志愿军过江、输送弹药物资的关键通道。美军为切断补给线，多次大规模轰炸。1950年11月，大桥朝方一侧桥体被炸毁，仅剩中方4孔残桥，鸭绿江断桥由此得名。
如今断桥保留被炸痕迹，作为爱国主义红色景点，供游人瞻仰，铭记那段“炸不烂的钢铁运输线”历史。

二、中朝友谊桥（第二桥，老在用桥）

1937年日本动工修建第二座铁路桥，1943年完工，后来改造为公铁两用桥，紧邻断桥，两桥相距仅百米。
抗美援朝期间，这座桥同样遭到美军反复轰炸，但经过抢修持续保障运输，240万志愿军将士从这里奔赴朝鲜战场。战争结束后，该桥由中朝共同管理，定名中朝友谊桥。
至今仍在使用，可通行火车与单向小型货车。短板明显：建成年代久远，货车限重仅20吨，大型集装箱重卡无法通行，口岸货运经常长时间排队，难以满足双边贸易增长需求。

三、新鸭绿江大桥（第三桥，2026.10.15正式通车）

为缓解老友谊桥拥堵，2009年中朝达成建桥协议，中方全额出资22.2亿元，在老桥下游约12公里选址新建纯公路大桥，连接丹东新区与新义州。
2010年底开工，2013年主桥合龙，2014年桥梁主体工程全部完工。但大桥建成后搁置长达12年，原因不在桥体本身，而是朝鲜一侧的引道、海关、边检查验口岸配套迟迟未能完工。
2026年，朝方完成口岸配套建设，经两国协商，10月15日新鸭绿江大桥正式开通。大桥全长3026米，双向四车道斜拉桥，可通行大型集装箱重卡。新桥专司公路货运，老友谊桥主要保留铁路运输，形成“一桥铁路、一桥公路”双通道格局，大幅提升中朝边境通关与经贸能力。

小结

三座鸭绿江大桥，串联起完整的时代变迁：断桥是战争记忆，友谊桥是长期的传统通道，新大桥面向未来的经贸互联互通。从近代侵略修建，到战火中守护家国，再到新时代跨境合作，一座座钢铁桥梁，既是地理边界的通道，也是中朝两国关系发展的实物见证。