保时捷将对产品线以及盈亏平衡点进行调整
说的直白一点，就是保时捷准备冲击更高价格和利润，并且发布全新超跑Mission S，这款车型已经确定会量产，不会像918那样限量发售，更不会像Mission X那样胎死腹中，除超跑计划外，保时捷还会开发一台定位高于卡宴的全新车型。
看保时捷这个态度，感觉欧洲人想赚钱的时候还是会选择量产，至于阿尔法·罗密欧概念车不量产这件事，总体来看还是有的赚，所以没那么急。
电动化转型以来，保时捷因为对市场判断失误，导致品牌下多数车型销量大幅下滑，这让保时捷痛失全球两大市场，保时捷在美国市场的绝大部分用户仍然是燃油车的忠实拥趸；在中国，保时捷跟自主品牌完全没法相提并论，所以两大市场的销量双双下滑，作为盈利能力最强的汽车企业之一，保时捷在2025年利润几乎为0。
对产品调整后，保时捷把盈利平衡点从30万台下调到20万台，这就是说未来保时捷的车会更贵，同时会研发纯油macan的继任车型并有V6、四缸和插混动力，跟纯电车型组成更丰富的产品线，卡宴也是一样。
比较值得期待的是纯电cayman和boxter，它们的电池布置在座椅后方，所以整体坐姿依然很低，甚至比现款纯油动力车型还要低。保时捷CEO此前也对这款小型跑车采用纯电动力保持怀疑，但开过之后，他明确表示应该会有很多人喜欢这两款小车，不过比较遗憾的是，这两款车型并没有燃油车型。
为了让保时捷品牌持续盈利，保时捷CEO还表示未来将裁员9000人。
从smart到保时捷，他们明显对市场更有信心，都计划用更高价值的产品挑战更高级别的市场。其实这也是这类小众且品质调性更高的品牌应该做的事，专注服务小部分人，让品牌成为多数人的Dream Car，只有这样才能保持品牌独特性。一旦售价相对亲民，品牌价值必然大打折扣，因为好多时候尽管产品力出类拔萃，但能感知并接受产品力的人不一定有那么多，所以低价只会让唾沫星子淹没品牌价值，同时让品牌在性价比这个怪圈里开始挣扎。【来自懂车帝车友圈】