曾经买房必买的地下车位，如今正沦为楼市里最烫手的山芋。
 
原先15万一个的车位，现在直降七万八万就能拿下，结果依然无人问津。
 
这行情十分冷淡。
 
数据显示，今年前几个月，全国法拍车位的清仓率只有9.1%，成交额惨淡。
 
10个拿出来拍卖的车位，9个卖不掉。
 
此前囤积车位意图牟利的投资者，如今全部陷入亏损。
 
这些投资者原本以为可以稳赚不赔，结果车位卖不掉，租不上价，每年还得交管理费。
 
当前房屋整体交易难度较高，依附在房屋上的车位更难流通。
 
此前车位升值的神话已经彻底破灭。
 
这场泡沫破裂的背后，不是人们不需要停车，而是消费者观念已经转变。
 
花十几万甚至几十万买个车位，性价比极低。
 
车位炒作的神话彻底破灭，前几年楼市高歌猛进（原文误写为“高分猛进”，已修正）的时候，车位跟房子绑在一起，宣传一户一位是刚需，车位不会贬值，是优质资产。
 
很多人购买车位根本不是为了自己停车，纯当投资品囤着，等着小区入住率上升，转手赚差价。
 
有投资者前几年一口气囤了5个车位，每个12万入手，盘算着等入住满了卖20万一个，轻松赚几十万。
 
结果现在小区车位挂牌，3万一个都没人问，5个车位全部砸在手里。
 
每个车位每年还要交数百元管理费，投资神话彻底破灭，车位不再是稳赚不赔的资产。
 
此前车位能升值，全是占了楼市上涨的红利，消费者普遍认为房价涨车位肯定跟着涨。
 
现在楼市整体遇冷，车位价值自然随之下跌。
 
何况车位的流动性极差，转售仅能面向同小区业主，受众范围极小。
 
购买二手房的群体中，很多人本身没有购车，或认为捆绑车位相当于变相抬高房价，根本不愿接手。
 
车位变现难度比售卖二手房高10倍以上。
 
第一点原因是供过于求，车位总量过剩。
 
此前停车难是普遍现象，老小区规划跟不上，私家车保有量爆发式增长，下班回家要半小时找车位，能抢到路边空位都算运气好。
 
现在情况已经完全改变，新楼盘车位配比基本都是1:1起步，品质较好的改善盘配比普遍达到1:1.2至1:1.5，相当于一户配一个半车位，总量上完全不缺。
 
不光新小区车位供给充足，老小区近年也在持续补短板，通过老旧小区改造挖增车位、建立体车库、路边划公共泊位等方式，想尽办法提升停车供给。
 
当前各地普遍推行共享停车机制，白天业主上班车位空置时对外开放给周边上班族使用，资源盘活后，停车的紧张感彻底消解。
 
此前消费者买车位是没得选，不买就没地方停。
 
现在停车选择充足，多数人不愿额外花钱买车位。
 
第二点原因是租车位比买车位更划算。
 
当前消费者消费观念更理性，核算投入产出更精细。
 
按当下市场价格，一个车位售价普遍为8万元左右，普通小区车位月租300元，年租金为3600元，8万元足够租户连续租用22年。
 
这8万元若存入银行购买低风险理财，年收益接近3000元，几乎可以覆盖全年租金。
 
租车位还灵活自由，更换住房、不再用车时可直接退租，没有任何额外负担。
 
购买车位不仅无法确定升值空间，还可能面临开发商降价甩卖的风险。
 
有小区首批业主12万抢购的车位，入住才3年，开发商尾盘清仓直接按4万一个甩卖，老业主维权也无法获得差价补偿。
 
消费者已经普遍形成共识，优先选择租车位，等待价格回落也不会产生额外损失。
 
第三点原因是私家车已经不再是刚性需求。
 
10年前家庭拥有私家车是普遍的消费选择，能带来出行便利。
 
当前一二线城市地铁网络四通八达，早高峰乘坐地铁比开车速度快一倍，还不用耗费精力找停车位。
 
日常出行有网约车、共享单车、顺风车等多元选择，短途骑行、远途打车比自行开车更省心，限牌限号城市自驾出行反而更麻烦。
 
核算养车成本，保险、油费、保养、停车费、违章罚单，一年支出少说也要近万元。
 
很多年轻人已经转变观念，花十几万买车，再花几万买车位，每年还要投入数千元养车，不如把这笔钱省下来，日常出行全程打车，不用操心车辆维护、停车违章等问题，生活质量反而更高。
 
购车群体决策越来越理性，车位自然就成了非必需商品。
 
现阶段车位并非完全不能购买，刚需群体可以按需入手。
 
如果日常需要高频开车上下班，小区周边没有公共车位资源，每天回家都要抢车位，只要价格在可承受范围内，购入车位可以免去每日停车焦虑。
 
若非刚需群体，不建议投资车位。
 
日常用车频率不高的群体完全没有必要购入车位，在经济整体完全复苏之前，租车位是更具性价比的选择。
 
曾经被视作买房必配选项的地下车位彻底沦为楼市烫手山芋，本质是消费决策回归实用导向的必然结果，你对当下车位的选购价值有什么判断，欢迎留下你的看法。