巴黎车展一共49个展位中国占了21个，中国参展车企包括比亚迪、零跑、吉利、小鹏，还有极氪、领克、问界、理想等中国品牌参展，海外还有雷诺、大众、奥迪、特斯拉等品牌，但没有邀请一家中国车企代表出席在爱丽舍宫举办的车企晚宴

这组数字摆在一起，比任何外交辞令都说明问题。巴黎凡尔赛门展览中心的展馆里，中国品牌占了三分之一还多，而在爱丽舍宫那张铺着雪白桌布的长桌前，中国车企的座位是空的。

10月11日晚，车展开幕前一天，马克龙在爱丽舍宫摆了一场约60人的闭门晚宴，受邀者涵盖欧洲整车制造、零部件、动力电池和战略原材料企业。

爱丽舍宫还特别说明了一句：中国参展商不参加此次晚宴。晚宴的主题是“欧洲优先、欧洲制造”，说白了就是把欧洲本土的产业链大佬聚在一起，商量怎么应对中国汽车的冲击。

可就在第二天开幕的车展上，16家中国车企带着25个品牌登场，数量是2024年的两倍，超过了法国10家和德国7家本土品牌的总和。

比亚迪在6号馆设了约1000平方米的展台，吉利集团携吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart、路特斯六大品牌横跨五个展馆，是本届参展规模最大的集团。小鹏和特斯拉一起，被主办方选中在巴黎真实道路上提供智能驾驶体验。

一边是展馆里中国品牌占了核心展位，一边是爱丽舍宫关上了门。环球时报的社评说得很直接：爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业关上大门，却无法在全球市场把中国汽车和技术挡在门外。它给中国参展商贴上的“请勿入内”标签，恰恰是法国乃至欧洲在产业赛道上左支右绌的缩影。

欧洲的焦虑不是凭空来的。欧洲汽车制造商协会的数据显示，2026年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽五家中国品牌在欧盟市场合计售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额达到9.6%，比去年同期增加了约三分之二。

2026年第二季度，中国品牌汽车在欧洲的市场份额达到10.7%，首次超越了从上世纪70年代就进入欧洲的日本品牌。在插电式混合动力车这个细分市场，中国品牌的份额已经突破26%。

欧盟不是没出手。2024年10月，欧盟对中国产纯电动汽车加征了反补贴税，叠加基础关税后最高税率达到45.3%。法国自己也在修改购车补贴规则，引入碳足迹核算，利用绿色贸易壁垒抬高中国产品的合规成本。关税加了，壁垒筑了，中国品牌的份额反而在涨。

欧洲车企自己的态度也在松动。斯特兰蒂斯集团CEO菲洛萨在晚宴上盛赞“欧洲制造”，可同一家集团今年5月跟东风汽车签了战略协议，总投资超80亿元人民币，还计划在欧洲成立合资企业生产东风车型。

它已经收购了零跑汽车21%的股份，计划在西班牙工厂生产零跑新车型。嘴上说着欧洲优先，手里签着中国合同。

马克龙在车展上力推“欧洲制造”，说法国很快会跟德国达成协议，捍卫汽车的“欧洲含量”。可德国车企的态度明显更务实。大众集团CEO奥博穆警告说中国品牌的扩张正给德国汽车工业带来“史上最严重的动荡”，可他没说出口的是，大众在中国市场的利润占其全球利润的很大一块。

爱尔兰、荷兰、瑞典等六个欧盟国家联名批评保护主义条款会“严重削弱欧洲制造业的全球竞争力”。

中国车企怎么应对的。不是在门口抗议，是直接在欧洲建厂。比亚迪在匈牙利建厂，零跑借斯特兰蒂斯的西班牙工厂落地，吉利通过沃尔沃和极星的既有产能铺路。

欧盟加关税，中国车企就把生产线搬到关税围墙里面去。巴黎车展总监加肖说，中国汽车最突出的吸引力是新技术带来的创新体验和非常有竞争力的价格。这两样东西，关税挡不住。

晚宴上少了几把椅子，展馆里多了几十个展台。一顿饭决定不了市场座次，消费者掏钱的时候看的是产品、价格和服务，不是看饭桌上谁跟谁坐在了一起。

爱丽舍宫的门可以关，展馆的门关不上。欧洲的焦虑写在晚宴的邀请名单上，中国车企的回应写在欧洲工厂的施工进度表里。

信息来源：社评：爱丽舍宫雄心很大，心眼很小 环球网