专家预测，​未来新势力车企存活率：​
1、小米，​100%；
2、小鹏、99%；
3、理想、98%；
4、蔚来、97%；
5、零跑、96%；
6、哪吒，​95%。

在一众新势力里面，理想能拿到98%的存活率预期，深度自研电池是关键加分项。理想主打整零协同，掌握电池方案定义、系统研发与测试验证，电芯联合供应商制造。手握电池自研能力，补齐核心零部件短板，让产品力不再受外部供应链制约。

很多人疑惑，现在电池供应商选择这么多，理想为什么还要投入大量精力做电池深度自研？

这背后不只是一款车的产品升级，更是中国新能源汽车产业转型的缩影。

当我们从汽车大国向着汽车强国迈进，行业竞争逻辑早已悄然改变。早些年，车企比拼的是整车配置、外观内饰，直接采购零部件组装就能快速推出新车。但发展到今天，单纯的整车组装已经很难拉开差距，竞争的核心，变成整车厂和核心零部件之间的协同研发能力。

想要真正做强新能源产业，不能只停留在简单采购零部件的模式。国家这些年也一直在推动整车企业和零部件企业深度协同，打通上下游，提升整个产业链的创新实力。理想深度自研电池，正是这套整零协同模式非常典型的实践案例。

很多人会有误区：自研电池就等于要自建电芯工厂。其实深度自研，核心是车企要深度参与电池全流程。理想会全程参与电池的预研规划、产品定义、联合开发还有整车端的系统验证。简单来说，就是站在用户用车场景的角度，定义这块电池需要什么样的性能、安全标准、温控逻辑，再联合专业电池供应商，发挥供应商在材料、工艺、规模化制造上的优势，强强联手。

这种模式的好处非常明显。整车厂商最懂车主真实痛点：长途出行的充电需求、高温低温环境下的电池稳定性、整车匹配后的安全表现。由整车企业牵头定义电池需求，零部件厂商发挥制造专长，不再是车企被动买现成电池，而是双方一起定向开发，把用户的真实用车需求，实打实转化成整车的产品实力。

理想近些年持续加码核心技术研发，从5C超充技术落地，建立9400余项品控标准，手握近2000项技术专利，再到深度自研电池体系，一系列动作，本质都是在夯实整零协同的底层能力。

放到用户层面，这套协同研发模式最终受益的还是车主。电池不再是一个独立配件，而是和整车底盘、电控、热管理系统一体化打磨开发。整车和电池在设计阶段就同步匹配，电池安全、续航稳定性、快充表现，都可以针对整车场景做定制化优化。这也是为什么理想的车型，在长途出行、多场景用车里，电池的综合表现能持续打磨优化。

放到产业层面来看，整零协同，也是国内新能源产业链突围的关键。过去核心零部件话语权掌握在外企手中，国内车企更多只能被动选型。现在像理想这样的车企，深度参与电池研发，带动上下游产业链共同迭代，倒逼材料、工艺、测试技术不断升级。整车企业带动零部件企业成长，零部件的技术进步反过来赋能整车产品，形成正向循环，推动国内汽车产业摆脱单纯组装模式，完成从大到强的跨越。

当然，整零协同不是一件容易的事，需要长期的技术沉淀、大量研发投入，还要打通整车和零部件两套研发体系，对车企的技术储备、项目管理能力都是巨大考验。理想选择走这条深度协同自研的路线，也是一场长期主义的技术布局，不是短期营销噱头。

新能源赛道竞争越来越激烈，短期堆配置很容易被追赶，但整车与零部件协同研发的体系能力，需要长年累月积累，很难快速复制。理想深度参与电池研发，给出了国内车企整零协同的一份新样本。

中国汽车产业想要持续领跑，靠的不是单一爆款车型，而是整条产业链的协同创新。整车与核心零部件携手共进，才是未来行业发展的大趋势。

理想为何坚持深度自研电池