平陆运河通航刚满一个月，一组数据直接把人看愣了：南宁港9月货物吞吐量66.84万吨，同比暴涨145%，一个月干完过去两个月的量；国庆期间集装箱吞吐量更是狂飙21倍。钦州码头单日进出货物最高冲到6.78万吨，开航以来新高。

145%是什么概念。

南宁港以前是西江边上一个安安静静的内河港，货船从这出发只能顺着西江一路往东，绕到广东再出海。现在船一出港就能经平陆运河直插北部湾，内河航程砍掉560公里以上。

560公里，搁在公路上是七八个小时，搁在航运上就是真金白银。

算一笔最直接的账。西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本降低18%到30%，每年能为社会省下超过50亿元的运输费用。

这50亿不是凭空变出来的，是从绕行珠三角那条老路上硬生生抠出来的。

广西一家造纸企业，每年有2500吨纸制品出口东南亚。过去走西江转广东黄埔港，单程7天，最长时等了20天。现在改走平陆运河，1天左右就能到出海口。

从7天到1天。省下来的不只是运费，是库存占用的资金，是订单交付的周期，是客户等待的耐心。

南宁港六景作业区离平陆运河起点只有50公里。运河一通，这个作业区从内河码头变成了江海联运枢纽。泊位从2000吨级升到5000吨级，新门机作业效率翻了近三倍。六景铁路专用线正在加紧修，年底建成后实现“到站即入港”。

“前港后厂”的布局开始发力了。南宁港紧挨着东部新城产业园，园区里一家造纸厂的原材料从港口运到车间不到10分钟，成品从南宁港出海比走钦州港单柜省500多块，一年至少节约几十万物流成本。

10分钟。原材料几乎是从船上直接送进了车间。这种距离，过去想都不敢想。

南宁港第一时间开通了到海南洋浦港和越南芹苴港的两条新航线，泊位从10个增加到年吞吐能力648万吨，重点承接云贵川渝的内外贸货源。

9月23日，一艘货轮从南宁港六景作业区出发，经平陆运河进入北部湾，抵达越南芹苴港，完成了南宁港到芹苴港江海直达国际集装箱航线的首航。上汽通用五菱的汽配件也走了这条线路，全程“一箱到底”，出海航程比传统东向线路大幅缩短。

这条运河的野心，不只是让广西的货出海快一点。它要改变的是整个西南腹地的出海逻辑。

运河全线设马道、企石、青年三个枢纽，把起点到入海口65米的水位差分成三级，船过闸就像坐“水上电梯”。通航最初一天过三四闸船，现在一天7到8闸、三四十艘船过闸。通航以来货运量已超过80万吨，上下游都在走。

设计满负荷是每天约18闸、单闸最多6艘。眼下的运量还在爬坡，很多企业在订船、考证，通航前具备条件的船舶约750艘，后面还会增加。

明年1月1日起正式收费。收费之后船的数量还会继续涨，因为企业算过账了，走水运比走公路便宜太多。

通航才一个月，国庆假期就有超过10万人次游客登上马道枢纽观测台，沿线游船一票难求。

一条运河，让沉寂多年的西南水运重新热了起来。

但真正的考验才刚开始。三个枢纽的船闸调度、江河海的统筹协调、上下游货源的持续对接，每一个环节都需要磨合。广西已经办了7场货源对接会，超过1500家企业参会。

平陆运河不是挖一条水道那么简单。它串起的是西江水运网、西南铁路网和北部湾海港群，把公铁江海多式联运从图纸上的概念变成了每天在跑的船。

从南宁到北部湾，134.2公里，砸下去727亿。这条水道劈开的不只是两岸的青山，还有西南地区被地理位置锁住几十年的出海困局。

一个月的数据只是开胃菜。真正的大菜，还在后面。

信息来源：平陆运河通航即将满月，南宁港有哪些变化？ 北京日报