十大车企砸百亿资金，全力攻坚自研核心技术：
1、比亚迪——约579.78亿元；
2、上汽集团——约181.04亿元；
3、吉利汽车——约176.24亿元；
4、奇瑞汽车——约114.44亿元；
5、理想汽车——约113.15亿元；
6、蔚来——约106.05亿元；
7、长城汽车——约104.32亿元；
8、小鹏汽车——约94.90亿元；
9、赛力斯——约79.54亿元。

理想百亿研发资金，主要投入5C自研电池、马赫M100车规芯片、VLA司机大模型、第三代增程系统、全线控底盘与星环OS，其中AI相关投入占到总研发费用一半，全力攻坚具身智能汽车。

万万没想到！当整个行业还在为“充电半小时、排队两小时”的节假日噩梦争论不休时，理想已经悄悄把充电这件事，干到了让燃油车车主都回头张望的程度。

一到节假日就爆满，理想超充为什么总是这么火？

答案藏在每一个赶路人的真实体验里。

过去开电车跑长途，进服务区的第一件事不是上厕所，是抢充电桩。眼巴巴看着电量百分比像沙漏一样往下掉，旁边油车加完油扬长而去，那种滋味，开过电车的人都懂。充电等待动辄四五十分钟起步，一家人百无聊赖地站在车边刷手机，孩子闹、大人急，本来开开心心的旅程，全耗在了等电上。

理想想做的事很简单：把这段漫长的等待，压缩成买杯咖啡的时间。

怎么做到的？先从最底层的电池说起。

市面上能买到的“标品”电池，没法同时满足理想对“大电量加5C超充加长寿命”的极致要求。理想整车电动研发高级副总裁刘立国说得很直白——自研从来不是为了成本，而是围绕用户价值。

于是理想自己定义电芯标准，自己把控品控体系。2026款理想i6换装的96kWh自研5C超充电池，就是这套思路的产物。5C是什么概念？电池能以5倍容量的电流充电，10分钟补能500公里，从5%充到98%也就20分钟上下。

20分钟。在服务区上个洗手间、接杯热水、给孩子买个零食，回来电就差不多了。这才叫充电和加油一样便捷。

光有快电池还不够，还得让用户“找得到、用得上”。

理想在全国自建了超过4000座超充站，覆盖31个省份、289座城市，是国内车企中规模最大的自建超充网络。高速上更狠——超过1200座高速超充站，全面贯通“九纵九横”18条国家级高速公路，平均每130公里就有一座。这意味着什么？你从北京开到广州，沿途每隔一个多小时车程，就有一座理想超充站在等你，不用绕路、不用下高速、不用赌运气。

而且这套网络不只服务理想车主。今年国庆7天，全国近4200座理想超充站累计提供了超过136万次充电服务，其中其他品牌用户充电超过81万次，占比近六成，来充电最多的其他品牌前三名是特斯拉、小米和极氪。理想超充正在从“车主专属”变成真正的公共补能基础设施。

节假日是最考验超充网络的时刻。今年春节，理想高速服务区超充站充电量达到2704万度，占全国高速总充电量的15.9%——几乎每6次高速充电，就有1次发生在理想超充站。五一、国庆期间，理想还在全国超过600座热门场站安排工作人员驻守，现场维持秩序、疏导排队，让每一位来充电的车主都能尽快补能出发。

从自研电池到自建网络，从10分钟补能500公里到节假日专人值守，理想把充电这件事拆解成了无数个用户真实场景中的细节，一个一个去解决。

技术的意义从来不在实验室里，而在你每一次出发时不用再为电量焦虑的那一刻。

理想5C超充，自研最终要让用户得实惠——这句话，不是口号，是每一个服务区里正在发生的事。

理想为何坚持深度自研电池