国内更多的车企在做电池自研，如:

1.比亚迪，5C、10C超充

2.吉利、极氪，第二代金砖电池5.5C

3.理想自研5C电芯化学体系

4.小米汽车主导电芯材料，中创新航、欣旺达代工，SU7 Ultra 5.2C

理想汽车针对用户长途补能慢、冬天耗电快、磷酸铁锂发生跳变、增程车要长续航等痛点，主导电芯化学体系、结构、热管理、BMS等。全链路打通了从材料-电芯制造-PACK-整车-用户充电、行驶等，所以，它要的是“白盒”。

这样做的好处是产线异常能提前预警，衰减趋势可以预测，OTA可持续优化充电曲线、能量管理和低温策略。

理想并非闭门造电池，走的是这么一条路子:电芯为自研体系加欣旺达、中创新航代工；PACK为自研自制；主导BMS、算法、标准“质控；宁德时代仍可以是高端、联合开发伙伴。

说到这里明白了，自研不等于将供应商排在外，而是由车企根据车辆情况制定标准，由合作伙伴去制造。

电芯可以交给电池厂制造，但电池长得什么样、与车怎样融合、出了问题由谁兜底，这样的大问题必须由理想说了算。

也就是说，理想5C 、理想热管理模式、理想BMS是看家的东西，别人想拿也拿不走。

理想为何坚持深度自研电池