越南的算盘，彻底落空！

一条规划投资超过670亿美元的高铁，眼下卡住的不是施工，而是前期研究。

10月14日，越南多家媒体报道，南北高铁可行性研究咨询服务招标被取消；同一天，越南建设部向总理报告，咨询单位没能按计划在第三季度选定。

先把话说清楚：取消的是一个咨询项目的招标，不是南北高铁整体叫停。可这个环节要负责勘察、编制可研报告、开展FEED设计，还要准备施工招标文件，影响的是后续一连串工作，绝不是换个顾问这么简单。

事情的时间线也很具体，项目管理方8月21日发布招标文件，9月25日收到投标方案，评审后认为文件不符合要求，最终在10月2日决定取消招标。原定第三季度选出咨询单位的目标落空，越南方面现在把重新遴选的时间放到2026年第四季度。

这次参与投标的联营体共有8家企业，其中3家来自中国、5家来自越南。现有信息显示，取消招标的直接原因是投标文件没有满足要求，并没有证据表明这是某个国家的企业被排除，也不能据此断言越南放弃了中国企业或外国技术。

但招标取消，仍然敲响了进度警钟，南北高铁全长约1541公里，连接河内和胡志明市，设计时速350公里，规划设置23座客运站和5座货运站。

项目初步总投资约1.713548万亿越南盾，折合约673.4亿美元，线路还将经过15个省市，涉及征地、安置、桥梁、隧道、车站，以及供电和信号等配套建设。

这样规模的工程，前期每一步都得搭得上，线路怎么走、站点怎么设、工程方案如何选，都会影响成本和工期。咨询单位迟迟定不下来，可研报告就难以往前走，后面的投资决策和施工准备也只能跟着调整。

越南政府并没有因此暂停项目，10月初，政府要求建设部门尽快选出有经验、有能力的国际咨询联合体，推进投资研究和可研工作，还提出引入独立机构审查可研报告。

按照此前计划，越南仍希望在2027年12月开工，并争取在2035年前后基本完成，只是计划写在日历上，不等于工程就能按日历推进。

更难绕开的，是钱和合作条件，越南想引入国际企业，既需要资金、技术，也希望借此培养本土能力；但高铁不是普通工程，投资大、回收慢，技术和运营体系又高度复杂。让合作方承担大量资金与建设风险，同时期待其交出核心技术，商业上很难只靠“项目够大”来打动人。

一些前期测算也留下了现实问题，相关预可研估算，铁路未来30年年均收入约56亿美元，运营成本约42亿美元，剩下的空间还要面对本金和利息。河内至胡志明市已有价格更低的航空出行选择，高铁票价、客流规模和长期偿债能力，都得经得住细算。

越南本土企业的态度也值得关注，越南首富旗下Vingroup曾高调签约西门子，随后撤回相关投资；据称，内部评估认为项目投入像个“无底洞”。

这不代表项目注定做不成，却说明超大工程的热度，最终要落到账本上，潜在合作方要看到清晰的分工、合理的回报和可控的风险，才可能真正投入。

所以，这次招标取消既不能被说成“越南高铁彻底失败”，也不该轻描淡写成一次普通的程序调整。越南仍在推进项目，但咨询单位选择延期，意味着前期进度表要重排；更重要的是，项目需要把技术方案、资金安排和合作机制一并讲清楚。

670多亿美元的工程，难点从来不只是宣布开工，而是让每一笔投资、每一项技术、每一道工序都接得上。大项目可以慢一步，账和方案却不能含糊。

信源：越南人民报 2026-10-14 北南高铁可研咨询招标作废，遴选工作延期