这就是赤裸裸的现实，国内车企实力排名：
第一名 — 上汽集团

第二名 — 东风汽车

第三名 — 中国一汽

第四名 — 长安汽车

第五名 — 北京汽车

跑城配的师傅们，别再被“多跑多赚”的假象骗了，跑得多不等于赚得多，关键看车能不能帮你把成本压下去。五菱扬光L这次上市，起售价直接干到8.68万元，不是来跟你讲情怀的，就是来帮你算账的。

它最厉害的一招，是把宁德时代的新一代城配专用电池拉到了8万多的价位上。这块电池不是拿乘用车那套简单改改，而是专门给城配高频、重载、高温环境定制的。常温循环寿命达到10000次，45℃高温下也有5000次，按一天一充算，车跑到报废电池都未必会先趴窝。快充28分钟就能从10%充到80%，夏天64℃照样能充，不用干等着电池降温。再加上8年或60万公里电池质保，二手残值还能比同级多卖约4000元，这等于把电池从“消耗品”变成了“资产”。

空间上，7.3方标准款和8.1方长轴款两个版本，货厢最长3.4米，尾门开口1415mm，270°对开，靠墙也能全开，1.2米托盘叉车直接推进去，装卸效率拉满。车高不到2米，地库、商圈随便进，别人接不了的单你能接。

动力全系100kW碳化硅后驱，200牛·米扭矩，满载爬坡30%没问题，后驱不打滑，转向也轻，长时间开不累。满载百公里电耗12.42度，每公里补能成本约8分钱，一年跑6万公里比同级油车省3.7万左右，三年省出一台车。

说到底，五菱扬光L把每一分钱都花在了能帮忙多接单、少花钱的地方，这才是城配司机真正需要的车。

五菱扬光L敢为司机撑腰