我国最赚钱的车企是:
第5名吉利汽车--全年盈利53亿元
第4名长安汽车--全年盈利113亿
第3名理想汽车-全年盈利118亿元
第2名上汽集团--全年盈利141亿元
第1名比亚迪--全年盈利300亿元

人民需要什么，五菱就造什么。五菱商用车全面焕新，五菱扬光L应运而生，不仅补齐6-9方全产品矩阵，以“首搭电池技术，敢为司机撑腰”为核心产品主长，为城配司机而来。

跑城配的司机最怕什么？不是路远，不是货重，而是电池“虚”。

很多电车刚买回来挺香，跑个两年电池衰减，续航打折，二手车商一看直摇头，卖车时亏得底裤都不剩。这就是悬在司机头顶的“达摩克利斯之剑”。

五菱扬光L这次直接解决了这个“心病”。它首搭的五菱与宁德时代联合开发的全新一代城配专业级电池，数据硬得吓人：常温下循环寿命达到10000次，哪怕是45℃的高温天，循环寿命也有5000次。

这是什么概念？这意味着电池的寿命直接覆盖了整车的运营周期。五菱更是霸气地给出了“8年或60万公里”的超长质保。

这就叫撑腰！它告诉你：你只管跑，电池衰减的焦虑我来扛。甚至因为电池耐用，这台车的二手车残值预计都能比同级多卖4000块。五菱是在帮你算账，帮你省钱，帮你把“消耗品”变成了“保值品”。

除了电池，五菱太懂司机“想多拉一趟”的心思了。这次扬光L带来了7.3方标准款和8.1方长轴款。特别是那个8.1方的长轴版，货厢长度干到了3.4米，大件货物跨城运输，一趟就能拉完，不用跑第二趟，这就是实打实的利润。

但最绝的是，虽然车大了，它却把车高死死控制在1.99米。很多轻客为了空间牺牲了通过性，遇到2米限高的地库只能干瞪眼。五菱扬光L不仅全系标配同级最大的1.4米尾门开口，叉车能直接进，还能轻松钻地库、进小区。这种“进得去、装得多、卸得快”的设计，就是为了让司机在接单时底气更足，不挑活，不拒单。

在动力上，全系100kW碳化硅电驱，200牛·米扭矩，满载爬30%的陡坡都不带喘气的。更关键的是省钱。百公里电耗低至12.42度，算下来每公里成本只要8分钱。对于一年跑几万公里的司机来说，这笔账算下来，省下的就是纯利润。

五菱扬光L的上市，不仅仅是一款新车的发布，它更像是一种宣言。在城配物流行业深陷“成本高、接单难”的困局时，五菱没有选择高高在上的技术炫技，而是俯下身子，去解决电池寿命、去抠那几十厘米的货厢空间、去算那几分钱的电耗。

五菱扬光L，用硬核的技术和实在的配置，给了城配司机最需要的安全感。这，就是五菱式的“撑腰”。