伦敦人开始骑 "电驴" 上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。

伦敦早高峰，最让人头疼的往往不是怎么进城，而是到了地铁站以后，怎么再走到公司。

如今，越来越多年轻人把这段路交给了中国电动两轮车：一辆约1000英镑，折合人民币8000元，在英国不算便宜，却仍有人排队买。

这不是突然追潮流，步行嫌远，打车容易堵，自行车又费体力；电动自行车恰好补上了这段通勤空白。速度比普通自行车快，遇上堵车也灵活，到了地方往路边一停，还省下停车费。对不少人来说，它不是玩具，而是每天上下班的工具。

更现实的推动力，是交通账单越来越重，2026年上半年，英国汽油价格涨到每升约1.75英镑，柴油接近2英镑，按一辆55升油箱计算，加满汽油约96英镑，柴油至少要110英镑。

伦敦上班族开车通勤，一年油费就可能达到2700英镑，再加拥堵费、停车费和保险，开车的成本很难轻松。

地铁月票、油费、停车费叠在一起，伦敦市区一年的通勤开销可能超过1万英镑，买一辆约1000英镑的电动自行车，骑两年就有机会把成本省回来，之后省下的每一笔钱都看得见。英国年轻人不是只看新鲜感，算完账再掏钱，逻辑并不复杂。

中国品牌能在这场比较里占上风，也不只是因为价格低，伦敦最早经营电动两轮车的店主罗斯说，今年5月，他的销量比去年同期翻了一倍，店内超过九成产品来自中国品牌。

按同一价位比较，中国车往往续航更长、配置更足；欧洲本土产品则常常价格更高，参数却不占优势。

一辆车卖到1000英镑，已经不是国内消费者熟悉的低价，英国买家愿意接受这个价格，关键在于实际体验：路况复杂、天气多变，车能不能稳定使用，直接影响口碑。用得顺手的人介绍给朋友，产品就不再只是商店里的一件新鲜货。

这里还得分清车型，英国私人电动滑板车目前仍不能在公共道路上合法行驶，违规可能被罚款、扣车；符合规定的电动自行车则可以上路，助力电机功率不超过250瓦、助力速度不超过每小时25公里。

电动轻便摩托车则需要上牌等手续，所以伦敦街头增加的并不全是狭义上的“电驴”，更多是电动自行车和合规上牌的轻便摩托车。

政府虽在讨论修改规则，让私人电动滑板车合法上路，但迟迟没有定论。法规的空档没有挡住消费者对电动自行车的需求，却也提醒市场：并不是所有看起来相似的两轮车，都能在英国街头随便骑。

中国电动两轮车出海的规模也在扩大，2026年第一季度，中国电动两轮车出口量达到720万辆，同比增加近七成；部分品牌海外销量增长约70%，订单排到了数月以后。广东上半年对英国出口电动摩托车增长229%。

九号公司半年报显示，境外收入为62.94亿元，同比增长42%，欧洲是其最大的海外市场，电动滑板车年出口量超过150万辆。

雅迪也计划今年在海外新增1万个销售点，并准备于2027年3月在伦敦巴特西开设品牌旗舰店。这些动作说明，企业不再只把欧洲当成临时卖货的市场，而是在考虑渠道、服务和品牌如何长期扎根。

欧洲本土并非造不出电动两轮车，只是成本和产业链让它很难同时做到便宜、好用。电池、电机、控制器等关键零部件，中国拥有更完整的供应链；欧洲厂商采购成本较高，人工也贵，产品开发和更新节奏相对慢。

中国企业从研发到量产往往只需几个月，欧洲品牌的流程可能拖上一年半载，等新车上市，市场上已经出现了更新的选择。

这也解释了为什么过去“廉价低端”的标签，正在一些具体产品面前失灵，买家不会因为一句口号就认定某个品牌好坏，他们看的是续航、价格、维修是否方便，以及每天骑起来省不省心。所谓品牌偏见，碰上实实在在的生活成本，往往没有账单有说服力。

从伦敦往外看，欧洲不少城市有成熟的骑行文化和自行车道，缺的未必是骑行意愿，而是一款可靠、方便的电动化产品，油价高企、城市拥堵，加上短途接驳需求，正好给中国品牌打开了空间。

不过，欧洲此前已对中国电动汽车展开反补贴调查，两轮车未来是否会面对新的贸易审查，仍有不确定性。

市场能打开，靠的不只是把车运过去，售后维修、配件供应和本地服务跟不上，第一批买家形成的好口碑也可能很快消失。

伦敦街头的变化说明，消费者最终愿意为好用买单；但要把一次热销变成长期生意，中国品牌还得让人买得到、修得好、骑得久。

信源：环球网 2026-10-14 伦敦年轻人青睐中国电驴，缓解通勤成本压力