谁也想不到！这就是赤裸裸的现实！

2023年，理想净利润：118.1亿。

2024年，理想净利润：80.5亿。

2025年，理想净利润：11亿。

2026年上半年，-39.94亿元。

理想净利润每况愈下，钱去哪里了呢？​​​​原来理想在憋着个大招呢！9月21日自研电池媒体沟通会，爆出重磅消息！理想要自研电池了！

理想为什么要自研电池？外购电池属于通用标品，电池厂独立标定充放电曲线，难以匹配理想增程、800V纯电双重产品线需求。

传统模式下，车企拿到的是一个“灰盒子”——原材料参数、产线制程、检测数据都在电池厂手里。理想通过自研的“连山系统”，打通从上游材料、电芯制造、PACK生产到用户的全生命周期数据，每颗电芯可追溯、可电位，生产异常能提前预警，在装车交付前就完成排查。

与此同时，自研模式可自主控制充电策略，维持长时间峰值充电功率，改善冬季续航衰减、高低温工况一致性，延长电池循环使用寿命。除此以外，也可以配合自研电驱、碳化硅芯片、车载操作系统，形成电池电驱-电控-补能网络完整技术闭环。

一句话，理想汽车从5C超充到9400余项品控标准，从近2000项技术专利到深度自研电池，很多投入都不是为了堆参数，而是为了让技术真正落到产品和用户体验上。

无论电池由哪家代工，出厂都必须符合理想统一的严苛标准。理想敢于承诺“8年16万公里电池健康度不低于75%”，底气就在于自研技术和品质管控体系。出了问题用户找理想就够了，不需要分辨是电芯、PACK还是软件的问题。

当然这条路并不轻松，前期研发、各类测试、产线布局，都要持续砸钱投入研发团队。投入这么多，目标就是掌握核心主动权，不再被供应链产能、迭代节奏牵着走。

各家车企路线不一样，直接采购供应链产品更加稳妥。理想选择深度自研，是着眼长远，也是国产新能源向上突围的一次布局。

你觉得车企自研电池这条路，未来能跑通吗？