特斯拉今天发布的 Roadster，确实太酷炫了。

我大半个下午都在刷各种资料，研究了一圈，发现它的实现思路特有意思。

我们都知道，马斯克手里有两家非常知名的公司，其中 SpaceX 是造火箭的，特斯拉是造汽车和机器人的。

这两个看起来没什么关系的领域，现在竟然在 Roadster 中交融到了一起。

特斯拉尝试把原本用在航天器上的推进技术搬到汽车上，让一辆汽车变成可以控制方向的小火箭。

怎么讲？

大家可以想象一下，把一个气球吹得很鼓，然后突然松开气球口。气体高速喷射出去，气球就会朝相反的方向乱飞。

Roadster 用的也是类似的办法。

只不过，它把气球换成了高压储气罐，再通过阀门和喷嘴，控制气体喷射的方向和力度。

比如，朝下喷射气体，汽车就会获得向上的推力。只要推力足够大，就能克服重力，离开地面。如果朝后喷射，汽车就会向前加速。

这套技术叫冷气体推进器，其实在航天领域已经应用很多年了，主要用来调整航天器的姿态和方向。

和传统的火箭发动机不同，冷气体推进器不需要燃烧燃料，直接释放高压气体就能产生推力。

当然，原理简单并不意味着工程层面的简单，要不然这事也不至于停滞那么多年。

我看了汽车杂志 MotorTrend 的一篇技术分析，里面提到不少细节，也和大家分享下。

从逻辑上讲，一辆汽车想要依靠喷气飞起来，就得随车携带大量的高压气体。所以，特斯拉采用了一种叫 COPV 的高压储气罐，外面包裹着碳纤维复合材料。

这次展示的飞行版 Roadster，配备了总容积约 600 升的高压储气空间，储存的气体主要是氮气。

但光有高压气体还不够。汽车飞起来之后，还得调整方向和保持平衡，这时候就需要精确控制不同喷嘴的喷射力度和时机。

特斯拉这辆 Roadster 在车身不同位置安装了 10 个喷嘴。其中四个朝向车尾，负责向前加速。四个朝下，负责提供向上的推力。另外两个位于车头，帮助汽车调整姿态。

这套设计同样也借鉴了航天器的姿态控制技术。

汽车在地面上可以通过轮胎转向，但腾空以后，就只能依靠喷嘴来调整姿态。无论是保持平衡，还是完成空中翻转，都需要不同位置的喷嘴相互配合。

而且，这种控制必须非常精确。 比如左右两侧的喷射力度稍有偏差，汽车就可能发生意外偏转。

所以，特斯拉专门把连接车尾喷嘴的输气管路设计成相同长度，尽量避免供气不均导致汽车偏转。