比亚迪放大招！秦PLUS轴距2800mm，油耗仅2.5L，合资车天塌了
熟悉国内车市动向的朋友们应该都发现了，现如今的国产品牌车型更新速度还真有些令人应接不暇的味道。甚至于，一款新车才刚刚站稳脚跟，车厂就已经在预备下一代车型了。如此快的更新速度，确实会冲击到现售车型的市场份额。但正所谓多生孩子好打架，车型选择多，对其整体销量必然也不会是坏事。如此一来，也就意味着接下来的国产车动向，依然会存在着不少基于现售车型迭代来的作品。就像比亚迪品牌，便在现售秦PLUS还在线下销售的前提下，又有了一款全新的第三代秦PLUS。
得益于全新第三代秦PLUS预计10月下旬上市的日期临近，近日，新车已经在工信部完成了申报。那么，第三代秦PLUS的实力如何？一起来看看吧。
虽说第三代秦PLUS本质上就是秦PLUS车系的迭代版本，但它的整体设计却有着较为明显的调整。使用了极简科技风设计语言的第三代秦PLUS，从造型到细节的铺陈形式，确实也会变得更为时尚且大气。
车身尺寸方面，则有着实打实的提升，还有，新车的轴距更达到了2800mm，已经接近中型车的水准。对比现售车型有着明显加长，预计新车的内部使用空间，应该也会有着不小的进步。
动力方面，第三代秦PLUS将主打插电式混动系统，据悉，其亏电油耗降至了2.58L/百公里，纯电续航提升至220公里，满油满电的综合续航更超过2290公里。要知道，对于日均通勤40-60公里的大多数城市上班族来说，这意味着一周充一次电，全程当电车开。车辆不再仅仅是A点到B点的交通工具，倒像是多了一个低成本、高静谧性的第二起居室。
再往深了看，这套长续航插混的打法，其实也是在消除焦虑，它告诉用户：你不需要规划充电桩，也不需要担心半路没电，春节返乡、自驾游说走就走，这种无感补能体验才是大众最需要的。
冲击最大的，恐怕是合资阵营，过去，合资紧凑型轿车依靠品牌溢价和机械素质坚守阵地。但第三代秦PLUS以2800mm的轴距和极致的能耗表现，直接抹平了合资车在空间和能耗上的优势。消费者会发现，花同样的钱，国产车不光配置更高，且长期持有成本远低于合资车。
整体看来，第三代秦PLUS虽然本质上是迭代版本，但其尺寸、能耗和续航方面，也算是能和现售车型拉开明显差异的地方。当然啦，此举或将重新定义10万级家轿的标准，但产品力归产品力，它最终能不能击穿合资车的最后防线，价格因素就显得尤为重要了。