真是难以置信，全国近4亿车主每年都在交的交强险，竟然能一年亏掉230亿！按理说这么多车主，不交还不能上路，怎么还能亏钱？

老周每年交九百多元交强险，开车二十年，觉得自己早把保费“开回来了”。直到一次事故中，交强险替他赔了伤者两万八，他才意识到：这笔钱不只是在保他自己，也在替路上每一个可能出事的人兜底。

全国近4亿车主都要买交强险，车不投保就不能合法上路，可这样一项几乎人人缴费的强制保险，竟然一年亏了约230亿元。钱从哪里出去，又是谁在填这个窟窿？

老周跑车多年，小刮小蹭碰上过十几回，赔出去的钱并不算多，他原本也觉得，车主这么多，保险公司怎么都不该亏。

后来他听在交警队工作的老同学讲起本地的理赔情况：去年当地交强险案件中，人身伤害只占三成，赔款却占了八成；剩下七成多是小碰小擦，赔付金额远远比不上人伤案件。

这不是全国统一的数据，却能说明交强险赔付的一大特点：案子不一定多，单笔赔偿却可能很高。人伤赔偿涉及伤残、误工、护理等费用，标准比前些年提高不少，一场事故里，车辆损失也许只有几千元，伤者的医疗和后续赔偿却可能高出一大截。

老周想起上个月在省道上的一次事故，一位骑三轮车的老人横穿马路，他踩下刹车还是没能避开，最后交强险赔了对方两万八，自己只付了三百元拖车费。

那时他觉得自己没花多少钱，如今回头想想，这笔赔偿恰恰是交强险存在的意义：出了事，先让伤者有保障，而不是只看谁交了多少保费。

交强险不是一份只为车主个人服务的保单，遇上没有保险的行人、骑车人，或者经济能力有限的事故责任方，它仍要承担法定赔偿责任。很多车主平时感觉不到这层作用，直到某次事故真正发生，才发现自己交的钱早已进入一张更大的安全网。

另一笔越来越重的支出，来自新能源车。中国精算师协会相关数据表明，新能源车的车均风险成本约为燃油车的2.2倍，保费却只有后者的1.7倍左右，风险成本和收费之间差出的这部分，正成为行业亏损的重要原因。

新能源车为什么更贵？一体化压铸车身一旦受损，原本看似不大的碰撞也可能牵涉整块结构件；电池包底部遭到撞击，检查和维修费用常常高达数万元，严重时甚至达到六位数。再加上新能源车出险率高于燃油车，赔一次，成本就可能顶得上许多辆车一年的保费。

账面上的变化也不轻松，2025年，交强险保费收入增长5.2%，赔付却增长11.6%，赔付增速超过保费的两倍，若这样的差距持续扩大，亏损就很难靠现有收费水平消化。

那么，能不能直接涨价？这事没那么简单。交强险是法定保险，保险公司不能因为亏损就不卖；但商业险不同，保险公司会看出险记录和风险，甚至提高价格或拒绝承保。

老周去保险营业厅问过这件事，柜台人员告诉他，交强险必须承保，商业险却可以筛选客户：出险次数多，保费可能上浮；有些高风险车主，商业险甚至买不到。老周去年出险两次，今年商业险就涨了一千二。交强险照样买得到，其他保障却更贵了。

这也让一些车主觉得，自己像是在替别人买单，可问题不只是“谁多交了几百元”，而是风险究竟有没有被合理区分。

天天接送孩子的家用车、跑长途的货车、频繁上路的网约车，使用强度和事故概率并不一样；长期安全驾驶、十几年没有出险的司机，也不该和高风险车辆承担完全相同的成本。

当然，交强险的互助属性不能丢，它不是普通商品，不能只按谁出险多、谁就多收钱，更不能让高风险人群因为保费太高而失去基本保障。但在兜底之外，也应当给安全驾驶留下更清楚的激励：长期少出险的车主获得更多优惠，营运车辆和高风险车辆承担与风险相匹配的费用。

收费之外，维修价格也得更透明。尤其是电池包、一体化压铸车身等部件，检测、维修、换件各自多少钱，不能只由维修方报一个总价，车主和保险公司都只能照单全收，维修成本不清楚，最终就会反映到赔付和保费上。

央视新闻9月底曾以“交强险一年亏230亿，保费涨吗？”为题讨论这一问题，说明交强险的收支压力已受到关注。与此同时，2026年1月至8月，车险综合成本率降至95.8%，行业整体经营有所改善，但交强险该怎样定价、如何平衡保障与成本，仍没有明确答案。

老周后来甚至动过不买车损险的念头，因为他觉得自己开得稳，买保险像在交罚款。可交强险和商业险保障不同，少买一份商业险，事故后可能就得自己承担更多损失；更不能因为交强险亏损，就把所有压力简单推给普通车主。

交强险该兜的底必须兜住，定价也该跟上新能源车和维修成本的变化。真正让人信服的制度，不是人人交一样的钱，而是守规矩的人得到实惠，风险更高的一方承担更合理的成本。

信源：证券时报——去年交强险参保机动车3.86亿辆 同比增长3.8%