这届珠海航展上，中国航发一口气摆出了近90型航空动力装备和相关设施，而且里面有将近一半是头一回对外公开露面。
过去看航展，很多人习惯盯着战机外形看，但内行都知道最难的是里面的“心脏”。这次航发展台上的动静之所以大，不是因为单独某一台发动机被捧上了天，而是它拿出来的东西把整个谱系填满了。从给歼-11、歼-16这些主力机型提供动力的涡扇-10太行系列，到运-20用上的国产大涵道比发动机；从天上飞的战机、直升机涡轴，到直接装上海上油气平台的太行7和太行110燃气轮机；甚至连氢混动动力、低空经济动力，以及背后的核心零部件、先进材料和专门的试验设施，全都排成了一整套。
做工业制造的人很容易看懂这种阵势的分量。同样是想造出一台复杂的工业母机，手里有两种走法：一种是先买别人的核心部件把整机拼出来，另一种是硬着头皮先把基础材料、加工机床和试验台一件件磕下来。如果先选买现成零件拼整机，机器很快就能下线，也能早早在市场上露脸，可一旦上游哪天把关键零部件卡住，整条线就得彻底停摆，这时候再想掉头去补基础，之前投下去的产能反倒成了甩不掉的包袱；要是先把最难啃的材料、工艺和测试装置一步步砸通，开头几年可能连一台像样的整机都交不出来，四处挨笑话，但只要这条底层的全链路真正跑通了，后头再做新的型号、改换不同的动力，就再也不用看着别人的脸色排进度。
今年恰好是中国航展走过的第三十个年头。早年很多战机进场，核心动力还得指望外面，稍微受制，机体定型就得跟着等动力。如今把近90型动力装备集中排开，说明国内航空发动机的攻坚，已经从早期的单款型号能不能用，变成了从设计、材料、制造到试验全链条的打通。来稿里还提到后面还有变循环、六代机动力以及民机发动机的技术接力，这也意味着，这近90型装备的亮相，只是把多年攒下来的底子掀开了一角。