在巴黎参加小鹏的一场全球化Workshop，听完我最大的感受是：中国汽车出海，已经不是把车卖出去那么简单了。

这几天我从德国一路开到法国，路上到处都是那些已经有几十年、甚至上百年历史的欧洲汽车品牌。站在这里再看中国车，我脑子里一直有个问题：凭什么让欧洲消费者放下自己熟悉的品牌，选一辆中国车？

小鹏这次讲了个挺有意思的顺序。很多中国品牌先去东南亚，再慢慢进入欧洲。小鹏反过来，从挪威起步，先去标准高、竞争也更激烈的欧洲，再往中东和东南亚扩张。说白了，就是先去打最难的那场仗。

现场公布的数字也挺猛：海外累计交付超过10万辆，进入80多个国家和地区，今年9月单月海外交付首次突破1万辆。

但真正让我停下来记笔记的，是2030年的目标——海外年销量100万辆，其中60%的海外销量由中国境外工厂生产。 欧洲预计贡献海外销量的一半。

目标当然很大，能不能实现，要看未来四年。但至少这说明，小鹏想做的不是一家出口汽车的中国公司，而是一家真正能在海外研发、制造、销售、服务的汽车公司。

举个我觉得特别有意思的小细节。

小鹏在法国赞助的是橄榄球Top 14联赛。国内团队最初甚至不理解：为什么赞助橄榄球？可这项运动在法国有很深的群众基础。最后他们选择相信当地团队。

我觉得这比喊一百句“全球化”都更有说服力。你要进入别人的市场，先得理解别人怎么生活。

还有一件事我很在意：售后。

负责人说，他个人KPI的50%跟客户净推荐值有关。小鹏还计划继续扩大海外门店、备件和充电网络。

因为欧洲用户买一辆中国车，不会只问800V快充有多快、智能驾驶有多聪明。他们还会问：出了问题找谁？零件要等多久？五年后这家公司还在不在？

技术方面，小鹏想把NGP逐步带到欧洲，但得过当地法规这一关；鲲鹏增程技术也要去适应不同国家的充电条件。

技术能不能全球化，不是把国内那套原封不动搬过来，而是让它在不同国家真的好用。

我常常用英文向海外观众介绍中国汽车。我发现，真正能打动他们的，往往不是我们喊“中国领先”，而是他们亲眼看到一个功能，突然问：

Wait, your car can do THAT?!

我很期待中国品牌在欧洲有这样的时刻。只是从“让人惊讶”到“让人愿意掏钱、愿意长期信任”，中间还有很长一段路。

车可以从中国运过来，信任得在当地一点点建立。

小鹏汽车巴黎车展中国汽车出海