车市热门 大众汽车品牌CEO托马斯·施文韬（Thomas Schäfer）在巴黎车展对外表示，大众品牌不会采取一刀切的方式大批量砍掉现有车型，而是通过自然迭代过渡完成产品阵容缩减，以此落实集团大规模重组计划，大众集团此前已经官宣，计划将整体车型与衍生版本数量削减一半。在巴黎车展上被问及该重组方案会对大众乘用车品牌带来何种具体影响时，施文韬表示：“我们启动这项产品梳理工作，主要源于欧洲2035年燃油新车禁售的政策节点。到2035年之后，Polo燃油版与纯电ID.Polo、T‑Cross燃油版和纯电ID‑Cross这类同定位燃油+电动双车并存的局面将不复存在，车型数量会因此自动减少。”“我们已经完成推演，规划出大众品牌2035年的理想产品矩阵，梳理不同尺寸级别：小型车、高车身SUV等等。斯柯达、Cupra也同步完成了各自的2035产品规划。我们把三家的规划对齐整合之后，最终得到的最优产品组合，规模恰好是当前的一半。这并非刻意删减，本质是一次自然迭代，把资源向盈利能力更强的产品集中，完成产品组合重构。”这套集团战略的核心一环，是强化旗下品牌协同合作，重点覆盖施文韬主管的“核心品牌集群”，也就是大众、斯柯达、Cupra三大品牌。施文韬介绍，未来集团车型将进入协同开发模式，避免多个品牌同时在同一个细分市场内卷竞争。该模式并不禁止多个品牌布局同一细分赛道，就像现在小型电动车市场同时拥有ID.Polo、ID‑Cross、Cupra Raval、斯柯达Epiq多款产品；但同类项目会进行集群化管理，指定其中一个品牌作为项目主导方，统筹开发工作。即将量产的ID.Every1入门城市电动车概念车就是这套新策略的实例。该车基于ID.Polo平台的缩减版本打造。施文韬称，受限于该细分市场体量过小，这个级别将仅由大众品牌推出产品，斯柯达、Cupra不再布局同定位车型。