王传福深感意外，曾毓群都看懵了，一众车圈大佬直呼没想到！理想汽车发力自研电池，主动争夺电池核心定义权，这一步，直接搅动整个新能源车圈！

在新能源赛道，电池，一直是整车成本里占比最高的一环，也是决定续航、快充、安全的核心。
很多车企选择外采电池，省心省事，但主动权掌握在供应链手里。而理想，选择走上自研自产这条路。

不少车友疑惑，明明外购现成电池更省事，理想为什么还要投入巨资自研？
核心就是掌握定义权，可以按照自家增程车型的工况，针对性调校电池，兼顾能耗、充放电策略、热管理和安全标准，而不是迁就通用版本电池。

理想自研电池，会针对增程车型经常“浅充浅放”的使用特性优化。
提升循环寿命，降低长期衰减，兼顾日常快充性能。
可以更好匹配增程系统，优化馈电工况下的能耗表现，进一步拉长电池使用寿命，降低车主后期用车顾虑。

成本控制也是一大看点。
自研规模化落地之后，能够减少中间环节，对冲原材料价格波动，长期来看，有机会把电池成本压下来，后续也有机会反馈到终端售价或者配置上，让消费者受益。

当然，自研不是一朝一夕就能成，需要持续砸入资金、搭建产线、打磨工艺，还要经过海量可靠性、针刺、挤压、高低温测试。
长期看，拥有自研电池能力，等于把三电核心的一大块攥在自己手里，产品迭代速度会更自主。

现在新能源车竞争早已卷到供应链深处。
以前大家比拼外观、智驾、内饰空间；接下来，电池自研、底层电控、热管理，才是下一轮比拼的主战场。
理想入局自研电池，无疑是提前布局长期竞争。

理想为何坚持深度自研电池