理想汽车:
2022年，销售452.9亿，亏损20.12亿，
2023年，销售1239亿，盈利117.0亿，
2024年，销售1445亿，盈利80.23亿，
2025年，销售1123亿，盈利11.24亿，
2026上半年，销售486.5亿，亏损39.94亿。

单单看这一串起伏的营收盈亏数字，不少人心里会打问号：前面明明赚过大钱，怎么现在又亏了？

其实这笔钱并没有凭空不见了，大量资金都持续砸在了前沿技术的长期研发探索上。

从理想ONE探索增程路线，到理想MEGA实现5C超充体验，理想持续投入前沿技术探索。面对尚无成熟方案的用户问题，理想先开展前期预研和技术验证，再与供应商共同推进工程化和量产。长期技术投入形成的积累，让理想能够从用户需求出发定义产品，并在持续探索电池核心技术的过程中，持续深化电池自主研发体系建设。

很多人对增程的印象，最早就是从理想ONE开始的。当年很多人还在争论增程到底算不算新能源，理想就踏踏实实靠着这套方案，解决了家庭长途出行的续航焦虑，一下子打动不少宝爸宝妈。

一路往下走，到理想MEGA直接拿出5C超充，把补能这件事又往前推了一大步。

不少车企是等市面上现成技术成熟了，拿来直接装车。理想的做法不太一样。碰到那些还没有现成完美解法的用车痛点，不会干等着供应商给成品。

先自己动手预研、反复做技术测试，摸清楚里面的门道，再联合供应商一起落地，把技术变成能量产装车的东西。

就拿电池来说。
理想不是自己建厂造电芯，但整套电池体系的研发没松懈。从用户日常用车的真实烦恼入手，去定义电池该是什么样，一点点打磨，慢慢搭建属于自己的电池自研体系。

普通车主平时不会去看晦涩的技术报告，但实实在在能感受到好处。
以前开电车最怕两件事：长途续航不稳，充电等太久。理想的研发方向，就是盯着这些家庭用户最头疼的难题去攻坚。

一家人自驾出游，有增程兜底，也有5C超充可以快速补能，不用长时间守在充电桩干等。下车上个洗手间、买点零食，电量就能回血，出行节奏不会被打断。

当然技术研发是个烧钱、漫长的过程，不是一蹴而就。

不是所有预研项目都能马上装车落地，很多测试都要反复试错，砸大量资金和时间。

说到底，理想搞技术，不是单纯为了拿一堆好看的专利数字撑场面。

核心逻辑很简单：站在咱们普通家庭车主的角度，发现问题，提前研究，再把技术落到车上。

所有前沿探索，最终目的，都是让一家人出门远行，开得省心，用得踏实。

理想为何坚持深度自研电池