汽车制造，可以60分万岁吗？

一、合规是底线，不是上限

从法规上说，汽车达标了、合规了，确实就可以上市销售。这是法律赋予的要求。

但是执行标准只是满足大多数情况下的一个公约数，既是为了给厂家划定红线，也是为了帮消费者监督厂家的质量。

但如果放在交通工具上，企业造车仅就60分万岁，是不是有点潦草？

不是说“安全是最大的豪华”吗？那么在安全上，达到80分以上才算可靠吧。

二、只满足最低值，就没有冗余

我们知道，很多汽车零配件都是设计好了使用年限的，到了时间基本就需要更换。很多安全测试也都是有前提的。

大量的产品，仅仅满足执行标准。执行标准是监管机构制定的最低值，刚刚达到要求。这个“刚刚”，只满足了基本要求，没有更多冗余。

就像我出门只带几百块钱，按计算来看，两天花几百应该是够的。但没有预留多一点的钱，如果我突然想加个卤蛋，或者遇到突发事件需要用钱，这点钱就不够了。

这是个比方，想表达的是：什么东西都需要富余一点，特别是在驾驶中。

三、汽车不该是快消品

另外，现在的产品都成了快消品，没有耐用品了。牙膏牙刷也就无所谓，用不坏也想换个新的。但汽车至少要用十年吧，再多还要开到20年才会报废。

汽车作为交通工具，安全肯定是第一。在安全上不计成本地投入都不为多，时间长了用户就知道你的产品不一样。

四、成本可以抠，安全不能抠

现在汽车的很多零配件已经很少看到用金属了，都是用硬塑料来代替。虽然现在新材料出来不少，但金属比塑料结实，这个观点还没有被颠覆吧。

作为关键零件，塑料暂时还不能取代金属。企业有成本压力，基本新品上市就降价，所以必须从牙缝里抠出成本。成本低了，在销售市场才有优势。

但不是什么都能抠的，不能以放弃安全耐用为代价。

六、新能源车的大浪淘沙

新能源车发展如火如荼，必定有个别品牌在陪跑。

就是那些靠着速成车、快节奏、急盈利的企业，可能不久就要淡出市场。

不用心研发汽车，采用甩手代工，重营销强推。短暂热度是有了，但高故障率、投诉率，这能持久吗？