作为大众品牌在国内新能源的新的尝试，大众安徽也推出了不少的车型，在之前我也曾体验过06和08车型，这两台车虽然也各有特点，但销量确实不温不火。不过新的与众07倒是给了一个看起来很有诚意的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是2026款的入门车型，即指导价12.99w的pure版，单电机后驱231马力的参数在这个价位倒还是可圈可点的，实际表现上，绝对动力的表现还是挺好的，不过受制于试驾路况倒也没有开的太快，起码市区正常开肯定也是没什么问题的。日常动力的释放还是挺好控制，初段也没有那么的敏感，低速走走停停也没什么问题。日常动力响应也没什么问题，中小动力请求的响应还是挺及时的，大的动力请求的释放也是比较及时的，不过动力来的还是挺舒缓的，倒也符合定位，总体表现还是挺不错的，日常也很好控制。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是挺不错的，而且处理也比较干净，没有什么多余的动作，在这个价位还是有些惊喜的。大的坑洼颠簸反馈也还是挺好的，比较有韧性的同时也挺干脆的，减速带前排还是挺不错的，后桥感觉稍微有点“跳”，总体表现在这个价位还是挺不错的，不过这次没有试乘，因此不太清楚后排的感觉。

运动性表现还不错，虽然底盘还是比较高的，不过简单试了下弯道开快点侧倾控制还是挺好的，对于这台车目标消费群体来说也足够了。

转向手感好评，低速还是挺轻的，匹配的阻尼打起来也挺顺的，转向的响应也和一般的大众车风格类似，日常的跟随性也不错，开起来还是挺顺的。此外这台车倒是和之前的正统ID车型类似有比较大的前轮摆角，转向单边打满差不多要1.75圈，转弯半径也挺小的，而且角度大了之后力度也没有太明显的变化，不会像之前的车型那样有突兀感，还是挺实用的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺好的，虽然初段稍微敏感一些，但基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳，对比之前的大众很多纯电车型还是有进步的。

NVH好评，试驾工况问题没有开的太快，日常风噪路噪环境音的隔绝都还是挺不错的，在这个价位也很有优势，比起前不久试过的同价位燃油大众也明显要好不少。

静态上，虽然定位是一个轿车，但这车整体车身还是比较高的，特别是后备箱也不怎么长，有着跨界车的感觉，好看与否还是见仁见智。

内饰就挺简洁了，总体感觉中规中矩吧，也算是比较“标准”的新能源内饰，不过作为一个这个价位的大众还有副驾屏幕挺不容易的。做工用料还是挺不错的，软质材料的使用还是挺多的，前排门板空间里还有植绒材料，还挺不容易的，不过后排就没了。车机系统表现还是比较好的，菜单逻辑还是挺好上手的，流畅度对于一台大众来说也挺不错了。储物空间好评，换了怀挡后中控下边也有了合适的储物空间，常规的物品也有合适的位置放置。

前排人机工程学好评，方向盘调节范围还挺大的，握感本身也挑不出什么问题，座椅的舒适性也不错。后排就比较一般了，空间还是挺宽敞的，特别是头部空间也不错，作为一个新能源腿部的支撑也挺好，不过靠背角度确实还是陡了点，乘坐感受中规中矩吧。后备箱空间不错，掀背的开启方式也有着不错的实用性，空间本身也还是挺大的，装载能力不错。

配置上，看了下这台车基础配置还是挺高的，即使入门版本也有360影像，驾驶辅助这些，另外也是少有的标配了按摩而加热反而需要高配车型可选的，总体的配置水平对于这个价位来说还是挺高了，不过美中不足的是没有座椅通风，哪怕是给个选装呢，夏天也会对用户更友好一些。不过截至发文时这台车的配置和价格又进行了一定的调整，现在的配置以当前的表现为准。

总的来说，这台与众07的表现还是可圈可点的，虽然“血统”不那么纯正，但开起来还是挺有大众的味道的，动态表现在这个价位也可圈可点，定价本身也足够有诚意，不过安徽大众虽然也有不少的渠道，但总感觉似乎声量还是不大，如何让更多的消费者了解和接受这个相对比较新颖的大众或许还需要一定的努力。