中国为什么要砸重金猛攻新能源车？

实话实说，环保只是个幌子，石油也不过是个借口。我们全力押注新能源，根源就一点：固守燃油车赛道，就算再追二十年，也只能跟在别人后面，永远拿不到话语权！

2025年，理想交付40.63万辆，同比下滑18.8%，净利润11.39亿元，暴跌85.8%，是头部新势力中唯一负增长的一家。

2026年Q1交付9.51万辆，虽然同比微增2.5%，但净亏损仍然达到了23亿元，盈利压力并没有得到有效缓解。

按理说，这种时候最该收缩开支保持利润。但理想的选择恰恰相反：把自研电池从少数车型推向了全系车型。

这笔账，短期算不过来。 理想高管自己承认，自研电池的成本不一定比外购低，每年研发投入超2亿元，六年累计砸了十几亿元。

如果只是为了省钱，采购标准化电芯显然更简单。但是理想走的是一条“轻资产但不轻技术”的路：PACK自研自制、电芯自研代工。

理想主导材料体系、电芯设计、BMS和热管理，制造交给欣旺达、中创新航落地，前提是数据必须打通、标准必须协同。

那图什么？ 核心不在于每度电便宜几分钱，而在定义权。电池占整车成本30%以上，又直接决定快充、续航和安全体验。

把定义权交给供应商，等于把产品节奏和用户数据拱手送人。理想要的是“三个打通”：电芯制造与整车数据打通、电池与热管理和补能系统协同、产品定义与售后标准贯通。

李想说得更直白：行业需要“最懂电池的整车企业”，而不是只做采购方。

当电池技术路线仍未收敛、5C超充向15C快速演进时，谁定义电池，谁才能真正的定义整车。理想赌的不是今天的成本表，而是下一轮竞争的发言权。