我国汽车行业主管职能部门负责人，一年多以前在行业协会发言中提出：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，实现高水平转型升级。

发言的其本意是指电动化大方向不变，允许内燃机技术继续迭代升级产业平稳转型。不搞一刀切快速淘汰燃油车，被有人误解为 “ 要大力发展燃油车 ”。

我国没有出台全国禁售燃油车的时间表，只是坚持电动化为主方向；
允许内燃机技术，重点是混动技术升级，不鼓励传统纯燃油车扩大规模，实现平稳过渡不强行关停产业链。

政策并没有走回头路，更不是朝令夕改。并没有说扶持燃油车，有些网友阅读政策文件的水平适当提高一下才好。
没有回头“补贴燃油车”，而是坚持油电并行稳妥转型，鼓励内燃机技术升级，防止燃油车产业链断崖式崩塌，新能源汽仍然是长期主线。

为什么要这样？
一是产业链与就业不能硬着陆，燃油车关联发动机、变速箱、零部件、维修、加油站等系列上下游产业链，直接和间接带动数千万人就业。
如果燃油车产业链断崖式崩塌，大量零部件工厂关闭就业将受到严重冲击。应留有行业转型的缓冲期，实现软着陆。

二是生产燃油车所获得的利润，是车企转型新能源的重要资金来源。
国内很多传统车企，新能源业务还处在亏损状态，把用燃油车的营收利润支撑电动车研发、工厂改造技术投入。

如果制造燃油车的全链条马上直接垮掉，车企没有现金流，反而会拖累新能源汽车的发展。

三是市场仍有真实需求不能一刀切而实施淘汰，很多地区充电条件有限依然需要燃油车。

鼓励内燃机技术升级，不是保护高油耗油车生产技术，而是鼓励向高效节能的内燃机和混动发动机技术。推动燃油车降低油耗、减少排放，发展混动向低碳方向改造，而不是维持落后产品。