中国电动超跑第一次登上《时代》周刊。

美国《时代》周刊（TIME）公布2026年度最佳发明榜单，腾势Z入选交通运输领域最佳发明。公开资料显示，这是中国高端电动超跑品类中，首款入选该榜单的量产车型。

博主先把榜单的分量说清楚。这份评选自2000年首次发布，已连续发布超过25年，聚焦让世界变得更好、更智能、更有趣的创新产品。本届共遴选全球300项创新产品，覆盖科技、医疗、交通等领域。入围产品由《时代》周刊遍布全球的编辑、记者提名及线上申报，经原创性、有效性、前瞻性与影响力等维度综合评估产生，入选者将在全平台发布推广，触达全球超过1.2亿受众。

第一个看点，是三电机。

腾势Z是全球首款搭载易三方Pro三电机系统的电动超跑，采用前单电机、后双电机的三电机四驱布局，综合功率1180kW，也就是1600匹以上的马力，峰值扭矩1240N·m，实现四轮扭矩的像素级独立分配。

博主重点解释一下像素级独立分配这四个字。传统四驱系统的扭矩分配是分档的，有若干固定比例；像素级意味着分配是连续的、无级可调的，可以精确到每一个车轮的每一瞬间。直白地说，过弯时外侧后轮要多给多少、内侧前轮要收多少，由系统实时决定，而不是从几个预设方案里挑一个。

这种能力在超跑上的价值是：它改变的是车辆极限，而不只是动力数据。1180kW决定了你能跑多快，扭矩的独立分配决定你能多快过弯。

第二个看点，是1.96秒和350km/h。

赛道版零百加速1.96秒，极速突破350km/h。博主给个直观参照：1.96秒意味着从静止到100km/h的过程中，你几乎没有时间做任何反应，全程被座椅压住。这个量级已经进入千万级燃油超跑的区间。

第三个看点，也是最被低估的一个：云辇-M。

腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变车身控制系统，阻尼响应时间小于10毫秒，每秒可实现上千次动态调节，并支持路面预瞄与悬架高度无级调节。

小于10毫秒是什么概念？ 博主换算一下：10毫秒是百分之一秒。人类眨眼大约需要100到400毫秒。也就是说，悬架在你眨一次眼的时间里，已经完成了几十次判断和调整。

磁流变的核心价值，博主认为不是舒适，而是兼顾。 磁流变液的特性是可以在毫秒级改变阻尼特性，所以它不需要在赛道模式和舒适模式之间做切换，两种状态可以近乎同时成立。这就解决了一个长期存在的矛盾：超跑底盘硬是因为要支撑极限性能，日常难开是代价；云辇-M试图让这个代价变得不必要。

第四个看点，2+2四座布局。

传统双门超跑只满足两人出行，腾势Z以2+2四座布局打破这个局限，让极致性能与日常实用兼得。

博主觉得这个设计最务实。超跑最难解决的就是"买了之后开不动"——买菜、接人、短途出行都用不上，最后只能停在车库里。2+2布局不解决性能问题，它解决的是使用频率问题。

第五个看点，是这次入选背后的判断逻辑。

《时代》周刊看中的不只是参数，而是它对出行方式的重新定义：以三电机架构重新设定电动超跑的性能标准，以智能磁流变悬架打通赛道与街道的双重场景，让超跑从少数人的玩具走向更多人的日常。

博主认为这三条正好对应上面三个技术点：性能标准、使用场景、乘坐人数。 这是一套完整的产品逻辑，而不是三张单独的参数表。

最后是时间线。

腾势Z此前已于英国古德伍德速度节完成全球首发，成为首款在该舞台完成全球首发的中国品牌量产跑车。目前已在国内开启预售，预售价68万至118万元，将于第四季度正式上市交付。

博主的判断：

中国新能源汽车这些年拿过的国际奖项不少，但《时代》年度最佳发明这个标签的性质不太一样。它评价的不是性能、不是销量、不是市场份额，而是发明。也就是说，这个评选认可的是原创性本身。

全球首款三电机系统、全球首搭智能磁流变悬架，这两项都是第一次。从这个角度看，腾势Z入选的意义在于：中国高端电动超跑第一次被国际主流媒体视为一个原创贡献，而不只是一个后来者的追赶作品。

从古德伍德到《时代》周刊，腾势Z走的这条路径指向的是同一件事：中国新能源汽车正在从产品制造走向原创发明。

腾势Z大v聊车